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德系5.7是Fw190D-9和Ta-152h-1/c-3，都是这个级别比较强势的战机。,: 。
其中Fw190D-9，即著名的“多拉”，空机重3.5吨，无论是速度还是高空‘性’能都堪称是190系列的‘女’皇。在a8基础上用容克公司的Jumo213a-1Vee12缸液冷引擎代替了Bmw的气冷引擎，使用mw50甲醇注‘射’加力装置，1500米高度最大出力达到2240马力，5000米时依然有1880马力，速度可以和P-51野马和喷火的后期型号媲美。
武备为安置在引擎罩上两‘挺’mG131机枪，和翼根处两‘门’mG151/20机炮。
“Fw190D-9的优势在于速度快，滚转快，存速和爬升也都不错，不过缺点也很明显，那就是回转率不行和转弯半径较大。”
总的来说，Fw190D-9是一台非常标准的重型战斗机，重型战斗机该有的优点都有，该有的缺点也一个都没拉下。
Ta152是在190系列基础上发展的高空战斗机，使用Jumo213E（三速两段涡轮增压）引擎，配备mK108/30mm机炮。几乎全新的设计，超大的翼展，比当时任何在空中可能遇到的对手都飞地更高更快，在10000米依然有良好表现，升限更达到了12000米。一次总设计师TaNK博士驾驶Ta152遭遇P-51D围攻，简单打开加力狂奔就化险为夷。因为出现在二战末期，产量和战果都很少。
Ta152h-1的火力配置是一‘门’30mmmK108轴炮，外加两‘门’位于翼根处的20mmmG151/20机炮，而Ta152c-3则拥有一‘门’30mmmK103轴炮和四‘门’20mmmG151/20机炮。
mK108由于倍径较小，因此炮弹的初速并不高，常被戏称为土豆发‘射’器，不过威力的确没得黑。
mK103由于是长身管的机炮倒是没这个问题，所以在火力上是Ta152c-3比较好。不过额外的武器也增加了不少的重量，因此论‘性’能还是Ta152h-1好。
“Ta152的优势在于更强大的火力，速度，以及高空‘性’能，但却没有Fw190D那么灵活。”
Ta152的机身重量达到了惊人的4.2吨，在满燃料情况下甚至能达到5.1吨，想灵活也灵活不起来啊。零↑九△
在德系之后便是苏系了，在苏系5.7位置的则是雅克-9uT和拉-9。
雅克-9u换装了全金属机翼和全机身金属‘蒙’皮的型号，便是大名鼎鼎的雅克-9uT，不过较为可惜的是，该机在参战之前战争便结束了。
雅克-9uT发动机仍是雅克-9u的VK-107a，不过由于各方面的优化，‘性’能要比雅克-9u要好一些。
该机的最大特点还是火力，默认配置一‘门’23mmNs-23轴炮，外加两‘门’20mmB-20s机炮。
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