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不过排位赛伊始，秦淼车上的却并不是那套旧的软胎，而是一套旧的硬胎。
此时这套轮胎的状态依旧很好，也就磨了大约10%。
用这套轮胎主要是因为秦淼那套软胎已经经过了一次长距离测试和两次飞行圈的高强度使用，虽然现在的抓地力还是比硬胎强，但也撑不了几圈了。
所以就先让秦淼拿着这套硬胎在赛道上做出一个有效圈再说。
等排位赛快结束，赛道上胎胶多一些，抓地力好一些之后再让秦淼换上那套旧的软胎上去冲。
罗辛算是给了秦淼很强的自主性和信任，一般的车手根本不可能像他这样提出了一个想法，车队立马就按照他的想法制定接下来比赛的策略方针。
秦淼换上硬胎之后就驶上了赛道。
因为秦淼排位赛的时候用的不但是旧硬胎，而且还是跑了十圈的旧硬胎，这种与其他人迥然的轮胎选择，很快就吸引了现场导播的镜头。
五星体育直播间，三位解说看到了秦淼轮胎上代表着硬胎的白色轮圈之后也有些意外。
飞哥：“这？秦淼排位赛难道用的是硬胎吗？”
有车手轮胎数据的周浩然立马低头观察，等拿到了官方的确切数据之后才开口回答：“秦淼用的不但是硬胎，而且还是在练习赛的时候跑过十圈的硬胎。”
兵哥：“Prema应该是有自己的战术才换的硬胎吧。”
飞哥：“总不能是想留一套新的软胎去跑冲刺赛吧？红牛环对轮胎的磨损并不严重，但是一套软胎就想要跑完整个冲刺赛，其实还是有些牵强的。”
随后三位解说就着秦淼的这个轮胎选择更加深入地聊了起来，不过从他们的话语之中不难判断，他们并不觉得秦淼会冒险一套轮胎跑完整个冲刺赛。
而另外一边，已经驶上了赛道的秦淼这次并没有在自己身后看见周冠宇，如果看到了他的话秦淼绝对会将周冠宇放过去，然后在飞行圈的时候吃一波周冠宇的尾流。
既然没有外部力量的帮助了，秦淼自然是知道接下来都全部靠自己了。
在暖胎圈的时候，秦淼左右画龙尽可能快的让自己赛车的轮胎升温，同时也在活动着自己的双手肌肉。
和F1不同，F2的赛车是没有转向助力系统的，红牛环又是一条高速高G力的赛道，在这条赛道上做圈速首先就得有足够的力气在高速过弯时保持方向盘的稳定才能聊圈速快慢的问题，秦淼这么做也是为了等会排位赛时自己的手部灵活度。
很快，秦淼来到了T9。
秦淼微微控制了一下自己的车速，等前方的F2赛车远离了自己至少四秒之后，秦淼才开始加速。
出T10的时候秦淼就已经开始全力推进了。
如果这个时候T10弯心的黄色路肩位置有摄像机的话就会发现，秦淼过这个弯的时候轮胎几乎就是擦着隆起的路肩过去的，轮胎的侧面橡胶上甚至留下了一个浅浅的印子。
由此可以知道秦淼现在对于赛车的控制力到底有多么极限。
全油门冲过终点线以及终点线之后的DRS检测区，秦淼F2生涯的第一个飞行圈从此刻开始。
进入T1，左前轮尽可能地吃满了T1的入弯路肩，扩大自己进入1号弯顶点时的赛车线路。
随后又是如同T10那般右前轮卡极限压上了T1的顶点路肩，过顶点之后开始给油，赛车在空气动力以及轮胎抓地力的作用之下从弯道之中飞快地窜了出去，出T1的时候如同秦淼教周冠宇的一般，左前轮和左后轮都骑上了黄色的香肠路肩，但是并没有越过去，而是在香肠路肩上一直跑到了出弯。
随后出T1开启DRS全力冲刺。
秦淼这次排位赛采用的是低下压力调教，基本上就是将赛车所有空力套件都调整到了阻力最低的模式。
全油门通过缺少存在感的T2之后秦淼驶上一段上坡路段。
这个地方不论是在游戏还是在电视直播之中，因为显示媒介的原因，观众们对于这个坡的高度不是很了解，感觉也没那么真切。
但是这其实是一个接近30°的上坡路段，高速驶上这条路之后车手能够很清晰地感觉到至少有2个G的压力从上往下压过来。
驶过T2，进入第2计时段，也是这条赛道的第2个DRS检测点，还是赛道的最高点，同时还是超车最频繁的弯道入口。
50米牌子之前10米左右的位置踩刹车，左边轮胎吃大约一半路肩。
这里因为是一个上坡右转的低速弯，常规的外内外过弯在这里占不到什么好处，反而还有可能因为T3弯心的落差太大而导致伤到赛车底盘。
所以这个弯秦淼没有去切弯道的弯心，而是尽可能地走更宽的线路，以便出弯之后获得更多的速度。
出弯之后一路直行经过第2段DRS检测点，全油门通过一段大直道之后来到T4，左侧轮胎依旧压上路肩的一半位置，过了五十米指示牌之后寻迹刹车入弯，入弯角度如果够好的话弯中不用踩刹车和油门，完全靠着赛车自身的势能划过这个弯道。
出弯之后的T4路肩足够平顺，在这里可以尽可能地利用赛道宽度，以获得足够的出弯速度。
之后的5-7号弯过弯就比较简单了，走好线路之后的过弯方式不是刹车，而是松油门。
只不过由于秦淼用的硬胎，抓地力并没有软胎强，所以T7的时候稍微踩了一脚刹车。
同时过T7的时候也进入了第三计时段，秦淼出这段路的时候是真感觉自己的方向盘上传来的重量超过了十公斤。
进入T8之后尽可能地多吃T8的外侧路肩，这个地方可以四轮出白线，但是不能压上砂石地。
不是压上沙石地之后赛会会罚时或者取消排位成绩，而是压上沙石地之后车辆容易失控……
出了T8之后全油门爬坡随后来到T9。
T9出口是第三段DRS检测区，右侧则是维修区入口。
这个弯道就是标准的外内外过弯方式了，如果是软胎的话过这里甚至不用踩刹车，直接靠着惯性和赛车本身的速度抹过去就行。
但是秦淼不同，他用的是硬胎，所以T9就算他赛道路肩都吃完了，左边的轮胎都快压到旁边的绿色油漆了，过弯的时候还是稍微带了一点刹车才不至于在T9的出口冲出赛道。
随后下坡至最后的T10。
秦淼过弯就如同飞行圈开始时那样，外内外过弯，轮胎擦着路肩的凸起过去的。
出弯后开启DRS，全速冲过终点线。
而随着秦淼的红色赛车飞驰而过，在法拉利指挥台上看着数据的罗辛目光放在了代表着秦淼圈速的数据上1:15:010，暂时排在第一的位置。
尽管知道出现这个成绩，是因为很多的车手都还没有开始发力，但是秦淼能够在排位赛做出这样的成绩，也确实会让罗辛他们感到骄傲和兴奋。
跑完了这一圈之后秦淼也就没继续跑了，虽然他的这套硬胎还远远没有过轮胎的悬崖点开始衰竭，但是这套轮胎能够跑出来的极限速度也就这样了，秦淼就算再怎么死抠细节顶多也就能够提升0.1秒左右了。
而且秦淼油箱里也没油了，得回去加油了，然后看看自己这还有什么可以提升的地方，之后换上那套旧的软胎来做最后一个飞行圈。
别的不说，就秦淼能够用硬胎在一众用红胎的F2车手之中跑到第一的位置，任谁看到了都得来一句：“牛逼。”
而秦淼回站的时候其他车手依旧还在赛道上跑，整个维修区内此时就只有他一台车回去了。
甚至将车在维修区停好之后，秦淼还从自己赛车上跳了下来跑到了借用法拉利指挥台的罗辛以及弗兰奇身边看了看自己的遥测数据与练习赛测试时的区别。
说真的，以前的F2哪见过秦淼这种有些脱线的选手，比赛都没跑完就直接下车了。
所以秦淼一路上也赚了不少电视转播镜头。
秦淼一直在维修区待到了距离排位赛结束还剩三分钟的时候，经过这段时间的等待，赛道状态已经来到了最佳。
早就已经换上了那一套旧软胎的秦淼重新驶出赛道，准备完成他排位赛的最后一个飞行圈。
这个时候秦淼的最快单圈已经被周冠宇拿走，周冠宇做出来的速度是1:14:748，也就比秦淼的速度快了0.262秒。
值得一提的是，秦淼开场时候做出来的成绩现在还排在第三。
软胎的抓地力就是比硬胎要好，用硬胎跑的时候得稍微松一下油门，或者踩刹车才能过的弯。
换上软胎之后可以不用收油门，也不用踩刹车。
而且换上了软胎之后可以走线更加激进，入弯不用担心轮胎锁死，给油更早不用担心后轮的空转打滑。
等一圈跑完，秦淼的成绩来到了1:14:601，又一次来到了第一，将周冠宇都给挤下去了。
而这一圈跑完之后虽然还有点时间可以再做一个飞行圈，但是秦淼这套轮胎已经被秦淼用了三个飞行圈了。
本来软胎就不是那么地耐用，秦淼先是用这套软胎跑了七圈的长距离测试，又用这套软胎在练习赛跑了两个飞行圈，现在又拿着跑了一个全力冲刺的飞行圈。
虽然靠着秦淼的技能加持，这套软胎的速度依旧比硬胎快，但是抓地力已经开... -->>
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