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些资源的国家，等于拿别人家里的东西再卖给人家自己，完全是空手套白狼，这和李默是截然相反的
保护国内资源，合理利用它们是李默最大的心愿，所以他最大的兴趣是到国外圈地，先用人家的资源肥了自己再说，他可不想华又被后世的狗屁必拓必和之类的牵制
在观念相左，没有手段遏制和制约的情况下，李默才最终以莫大的自制力阻止了把那些资金带回来的冲动，反而让梁敦彦着重加强对进入国内资金的管理，尤其是彻底限制了对外国甚至是合资公司的开放资源类投资这个关键项目
明白了李默的担忧后，托马斯开始走另外一条道路，那就是向华提供低息贷款，并且还通过摩根等人说服了美国国会，批准了华在美行两亿美元国债的计划
在外人看来，这位有从从资源大亨向金融大亨转变的级富豪依旧贪婪，不仅主动承销华国债，还对华弱的金融体系虎视眈眈，但事实上这些国债却在属于李默的美洲银行的运作下，化为一股股清泉，缓解了国内建设资金紧张的局面
对李默来说，和犹太复国集团的合作有了个良好开端，从目前来说受益匪浅，但未来如何他也不敢确定，所以他次召集了包括李恩富，陈平，梁敦彦和段飞在内的核心成员，召开了一次高机密会议，会议的内容无人知晓，但从之后情报部和国土安全局忽然加强了对世界各地著名犹太活动家和商人的监控可以看出，他还是有些担忧
唯一能破解这种担忧的只有一个办法，那就是华自身的壮大，只有当这条巨龙真正的出龙吟，翱翔于九天之上，却会没有束缚
相继在意大利、德国和美国行了总计四亿蓝币的五年期国债后，相府的财政压力终于可以大松口气，资金有了保障，工业化道路的加是必然的，南方重工的扩大，大西北工业宏图也稳步推进，最关键的交通在足足三百万建设兵员，以及从国内招募的数百万工匠面前，如蛮牛般急前进
这个时代的铁路建设还没有后世那样考虑详尽，要关注环保，农田等等很多牵扯，因为这年头城市化建设大潮才初露端倪，所以设计和勘测人员多是要施工难度，尽量减少农田以及尽量多的照顾经济欠达地区和资源区
所以铁路建设只能用逢山钻洞，遇水架桥来形容
李默没干涉这种带有野蛮性质的建设，也没对那帮混球扛着成吨成吨炸药往里填的浪费行为制止，因为和施工带来的利益相比，这种破坏微不足道，何况自己还有目前世界上唯一一座合成氨工厂，所以民用炸药根本不是问题
不阻止他们，是因为兴盛的建设**，极大促进了相关产业，以水泥为例，虽然普通型号技术并不复杂，但刚入东北那会只有两家大型水泥厂，还需要进口，但短短三年就展到了十几家，最低的私人厂年产量也有五万吨
这个数字当初连李默都不信，虽然普通水泥的技术并不复杂，但需要的设备却很多，投资也比较大，其中一些甚至还没仿制成功，但他实在是低估劳动人们的土法作业的能力了，装备和保障部的专家们，硬生生就拿出了一套类似于烧砖的水泥建议加工法，减少了对大型机械的依赖
这个结果然他瞠目结舌，还好这年头还没有几十层高的高楼大厦，要不然他肯定不会用这种原始水泥，不过他也不得不承认，自己的思维还是不可避免的陷入了现代工业理念的误区，完全忘记了这是个人多力量大的年代
随着铁路不断延伸，一个个城镇开始出现在铁路沿线，极大地促进了当地的经济展，不过另一个麻烦也出现了，华自己的机车制造厂还处于低生产中，和铺轨通车度相比严重滞后
这不是资源和人力不够造成的，依然加工问题，虽然早就在仿制机车头，也取得了突破，但问题是加工能力达不到要求，为了保障质量，年产也就那么几辆根据唐晓介绍，他目前的工人都，以前培训的熟练技术工人大都被三大重工集团给要走了，如果光造车厢的话还能勉强，但复杂的机车头要想迅扩大生产能力，哪怕是把他枪毙了也真的无能为力，起码还要三年才能追赶上铁路扩张的度
国内能力达不到，那只剩下对外采购了，还好这是自由贸易的最后尾巴，就连英国政府都无法控制国内制造商向华出售机车，别提加松散的美国了，所以相府最后只得通过采购散件，在国内组装的方式先应付着，但也没有停止采购国产机车，反而还增加了订单
就在华加国内建设的时候，尼古拉二世也没闲着，鉴于李默已经对西伯利亚虎视眈眈，所以再次征召十万民夫，学习李默的人海优势加西伯利亚铁路的修建
对于这条东北大动脉，包括陈平在内的人都建议炸掉或者搞破坏，延误修建度，但李默却没有采纳，甚至还把这些想搞破坏的家伙臭骂一顿
“不让俄国人修，难道要我们日后自己出钱出人，投资巨大在西伯利亚广袤的寒带土地上修建吗？”
敢情李大少爷了这条铁路，准备霸占了，众人纷纷大叹还是皇上厉害，这样一条大动脉如果自己修，先不说花多少钱，起码没个五六年搞不定，还不如让俄国人修好后直接拿来用，虽说制式不同，但改建比修建省钱省时多了，等将来收复了东西伯利亚，将这条铁路往国内铁一接，西伯利亚开问题解决一半
随着华和俄国这种有意无意的铁路建设大比拼，西伯利亚和远东上空的阴霾开始逐渐涌起，尤其是当英国宣布南非战争结束后，欧洲的目光在平静了近两年后，再次转到了远东
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