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压强差产生动力，因此必须要理解其他在航发里的运动，要知道各个构件会对空气做的功，也要知道空气反对构件施加的力。
通过流体力学的学习，陈东风要掌握流体连续性和易变性的物理特性，其中一是流体的粘滞性及其牛顿粘性定律，二是作用于流体上力的分析。
再进一步就是要流体运动的微分方程，能利用拉格朗日法和欧拉法这两种数学方式来描述流体的运动。当然流体运动中的质量定理和动量方程也是重点。
最为重要的就是流体的动力学了，其中吴仲华的三元流理论，流体流动的伯努利方程，流体运动阻力和管路计算都是学习的重点。当然这只是其中关于气体的部分，还有液体的理论知识，就不一一赘述。
《流体力学基础》基本掌握后，陈东风就可以建立简单的流体模型了，包括风扇和压气机在不同速度下流入燃烧室的流量了。虽然这个模型不一定符合实践，但是可以帮助他先把核心机的架子搭建起来。
关键的关键是《燃烧学》的掌握，如果说核心机是航空发动机的‘心脏’，那么燃烧室就是‘心脏’的‘心脏’。燃烧室设计的质量高低，直接决定了航空发动机的动力和效率。
《燃烧学》说的通俗一点就是家里的煤气灶的在煮饭过程中要用到多少煤气的研究学科。普通人也不会去计算这个，只要把饭煮熟就可以了，浪费点煤气把饭烧焦或者少点煤气把饭煮的夹生而已。但是在如果在航发中，燃烧一是在一个半密闭的环境下进行，二是油气比或多或少等会造成发动机的损害。更严重的是，让飞机直接在空中停车，那就是只能听天由命自求多福了。
说到燃烧自然要选择燃料，这就设计到化学燃料的焓（han）了，以及化合物燃烧生成焓的计算方法了。了解这些才可以后再结合燃烧方式的分类及其不同的公式，就可以结合燃烧室这种半密闭的环境，计算出燃烧后气体的温度和气体的压力了。可能说的过程有点简单但是原理就是这样，不过计算过程可是公式满天飞，计算累死人的节奏。
计算出燃烧室的温度后，如果不考虑降低燃烧后的气体温度，那就要根据这个温度来选择燃烧室和涡轮的材料了。这又涉及到《叶轮机械原理》和《材料基础》了。不过以陈东风他们现在这个草台班子，可搞不起镍基合金或者单晶体合金了，只能在可接受的便宜材料里面选择。
如果材料不过关，或者或可能材料寿命有问题，那就势必要进行设计改进，或进行降温措施或进行冷却措施了，这当然是后话。
时光如梭，光阴似箭，一个月很快就过去了。这个月里面209学习小组的成员们，遭了魔一样在疯狂的刷书，在不断的交流中他们基本完成了航模设计需要的知识储备。
路漫漫兮其修远，上下求索的过程总是曲折的艰难的...