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要把机翼改成可拆卸的，这又对这次的组装增加了难度。
这次航模组装的机体结构是由近五百个零件组成，准备采用的连接方式以铆接为主不能用刚开始的焊接方法。铆接的优点是连接强度稳定可靠，易于检查和排除故障，能适应较复杂的结构和不同材料之间的连接且操作技术简便易行。
而且要对各个零部件进行的加工进行比较苛刻的精度要求。尤其是各个控制系统的主板、执行机构和各个传感器的安装，必须要牢固可靠，也要能防震去颤。
当然铆接也存在自身的缺点，主要表现在：铆缝应力分布不均匀；手工劳动量大，生产效率低；铆接质量受人为因素影响较大，不易控制。好在航模总共也不过30kg重，这些不利的因素是还是可以接受的。
按照陈东风的说法，学校出了这么多的经费给他们的航模项目，不仅仅是做出来玩的，而是以后要卖钱的。为了降低以后制造的难度，必须要设计出航模的装配型架。
装配型架的设计，简单地说，就是根据装配对象的具体结构情况和装配准确度要求(特别是对合部件之间和前后装配工序之间的协调互换要求)，正确选定产品装配的定位点和定位方式，定位件的型式和固定方式；并合理确定型架骨架的结构型式布局，安排型架的总体布局。
装配型架的构造装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备这四部分组成的。骨架是型架的基体，用以固定和支撑定位件、夹紧件等其它元件，保持各元件的空间位置的准确度及其稳定性。骨架应具有足够的刚度。定位件是型架的主要工作元件，用以保证工件在装配过程中具有准确的位置。定位件应准确可靠、使用方便，不致损伤工件表面。夹紧件是将工件固定在定位件上，夹紧件一般是与定位件配合使用，称为定位夹紧件。辅助设备一般包括工作台、及照明、压缩空气管路等。
当然这个装配型架的计划肯定是要花费一些钱的，在黄院长和季校长的批准下，航模项目小组和校工厂的工人师傅开始联合设计这个航模装配型架。
在反复设计交流后，他们选择了整体平面框架式装配型架。这种结构型式的型架，主要优势在于装配框、肋等尺寸较小的平面组合件。而且骨架在都是用槽钢或钢管焊接成平面框架，价格低廉，易于实现。外形定位件采用分散的局部外形定位件，有些加强框、肋的装配型架还可采用接头定位件。而且为改善装配工作的劳动条件，对一些加强框、肋和一些尺寸较小的框、肋装配型架，采用了转动式结构，而对尺寸大的装配型架，则采用了立式的固定式结构。
在忙忙碌碌中，第一架航模终于在10月10号从装配架下线了。来不及大肆的庆祝，他们要立马投入到航模的试飞工作中，具体出发去金陵市已经不到一周了。其实他们的计划还是比较冒险的，如果试飞出现问题，甚至直接航模坠毁，那基本上就铁定与这次航模邀请赛无缘了。