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一下子就愣住了,乖乖,苏联人难道也是发愤图强了?这么快就把苏-35搞出来了?
苏-27是一架单后掠翼的战机,全动尾翼,而现在,就在机翼的前端,大边条的地方,又加上了一对鸭翼,成为了三翼面的战机!
三翼面!貌似全球只有苏霍伊是这么搞的,而当初这么搞的初衷,就是为了给机头配平。
机头太重了,导致这架本来设计的是静不稳定的飞机,完全地变成了静稳定的飞机,机动性能受到很大的影响,而苏霍伊在苏-27诞生之后,很长的时间内,都是在减重和增强机体结构之间来回跳跃,却还是不能避免苏-27在使用中解体的悲剧。
苏霍伊也在尽力了,在苏-27服役的同时,不断地进行改进,先后有t-10s、t-10m、t-10k、t-10u、t-10ib五个主线的验证、原型机系列,总数达到数十架。
而t-10k,就是这个时代的产物,为了给机头配重,苏霍伊想到了在机体的前面加入鸭翼的想法,鸭翼提供的升力,可以给机身配平!
同时,鸭翼还使气动中心大幅前移,形成静不稳定的状态,增强了飞机的俯仰控制能力。以前的苏-27战机,在大过载盘旋减速从超声速进入亚声速时,气动中心的剧烈移动会引起飞机的自动上仰,因此限制了跨声速区域的最大过载,以免出现大过载下失控的灾难性局面,这也是苏-27在跨音速的时候过载小的一个原因。
而现在增加的鸭翼,让飞机有了强大的低头控制能力,完全克服了这一障碍。而增加了鸭翼之后,平尾在俯仰控制上的负担减轻,平尾终于可以进行差动了,也就是两边不对称偏转,又改善苏-27的滚转性能。
而苏霍伊在三翼面的研究上是非常到位的,也已经有了工程实用,就是苏-27k,也就是舰载机苏-33,不过是为了提高起飞能力的。
眼前的这架飞机,肯定不是苏-33,苏-33为了上舰,可是强化了机体用来承受起降的巨大冲击力的,结果更重,又换装了更大推力的发动机。
而且,苏-33为了起降的时候屁股不着地,尾椎是刻意缩短了的,而眼前的这架飞机,第一个特点是三翼面,第二个特点,就是两台发动机之间的尾椎了,这尾椎似乎更大,更长,难道里面有古怪?
看到姆哈马德在这尾椎的地方停留,一旁的苏联技术专家,就自豪地介绍起来。
一连串流利的俄语,其实姆哈马德是直接能够听懂的,不过,一旁的翻译人员,却还是随口就跟着翻译过来,只是翻译成为的却是汉语。
他们主要是来给华夏军方介绍的,姆哈马德只是个额外出现的客人而已,毕竟苏联人是不可能把苏-27战机推销到巴基斯坦去的。
“这个尾椎里面,装着我们最新研制的后视雷达!”苏联专家的话满是骄傲:“有了这后视雷达,我们的飞行员,不仅仅能够观察到前半球的情况,同时也能够对后半球的空情保持高度警惕,一旦有飞机从后面咬尾,可以迅速地发现,而且,我们国内正在开发新式的导弹,可以越肩射击,飞到后面,攻击咬尾的敌机。”
苏联专家的话,让在场的空军高级官员顿时就感兴趣了,后面还能加雷达?专门对付后面飞机的导弹?貌似很高级啊?
姆哈马德心中不由得想要笑,又是个坑爹货啊,尾巴上的雷达?尾椎就那么大,尾椎上的雷达天线肯定也不会像前面那么大,搜索距离有限,而且,以苏联人的技术水平,这雷达的性能肯定也有限,在实战中,没什么作用,至于越肩射击,更是一种理想的情况。飞机发射导弹的时候,都是要尽可能地加速的,这样可以让导弹发射的时候,获得一个额外累加的速度,提高导弹射程,而现在,直接向后发射,射程会大减,而越肩射击,导弹需要在火箭发动机燃烧完毕,已经获得了很大的速度的情况下,才能够掉头过来,因为导弹的舵面效率,是跟速度有直接关系的,低速的时候,舵面效率很低,根本就转不过这个弯来,除非使用推力矢量。等到转个大圈过来,导弹的动能已经消耗得差不多了,这种异想天开的方式,只能是鸡肋,远远不如载机做机动摆脱然后占领发射位置更有优势。
不过,尾椎两边的那两台发动机的喷嘴,倒有些奇怪。
“这是我们最新的发动机了,尾喷管可以转向,这款战机,在我们国内被命名为苏-27m,不过很快,它就会有一个新的编号了,就是苏-35!”苏联的工程师说道。(未完待续……)