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nbsp;“埃斯特班，前面是马林康，他使用中性胎，你现在每一圈都比他快半秒以上，按照这种速率再过2-3圈就能追上对手。”奥康比赛工程师说道。
“但是我现在感觉车有点问题，熟悉的问题又出来了。”奥康抱怨道，这是从季前测试就出现的后轮抓地力问题。
这个问题自然也被马林康所知道，现在自己纯粹在开养生车，前面三位根本追不上，后面两台法拉利离自己超过10秒，赛车性能都差不多，轮胎配方还都一样，而奥康又遇到老问题，很可能做中间段火车头。
“现在刘易斯排第几了。”马林康询问道，这个时间段就主打一个无聊，刚才几圈利用赛道调教变化提前进站，从下往上翻的车手够多了，现在甚至开始关心起队友。
“他还是第一，不过身后维斯塔潘距离他并不远。”安杰罗回应道。
比赛不知不觉已经来到第42圈，所有车手都已经换上干胎一段时间，不过场面并不像以往一样沉闷，除了马林康以外，所有车手都在为场上位置而争夺。
最前面的两台红牛已经追上汉密尔顿，三台车彼此之间都在1秒以内，后面从奥康开始一直到马坦，中间夹着两台法拉利、拉塞尔、赛恩斯和劳森，7台车在争夺第5。
至于马泽平，刚开始还能领跑比赛，现在早就梦回最初的起点，长距离简直是过于辣眼睛，甚至哈贾尔都已经在他前面。
“这个时间段最好看的应该是奥康这一串火车，好像已经带了好几圈，就是拿他没办法。”雅克说道。
“很明显哈斯应该是在正赛前想办法调高直道速度，毕竟赛道只有一段可变尾翼使用点，但车队应该没想到他能卡在第5的位置，还是用磨损程度最高的软胎。”阿隆索分析道。
“但很明显他要二停，其他车手或许可以一套胎跑到底，今天赛道温度比较低，有助于保护轮胎，更不用说有几位根本没尽全力去推。”帕尔默回应道。
“奥康好像这圈进了，我们看到他的赛车进入维修区，车队依旧给他上软胎而不是中性胎。”现在镜头给到的奥康进站，雅克说道。
“你说后面会不会有车手作为回应完成进站？”
这个答案两位解说并没有给出确切的说法，现在这个时间段非常微妙，维修区损失的时间是否小于追击的时间差还是未知数。
当然，这些都跟马林康无关，前面差15秒，后面差15秒，跑着养生车完事。
“不得不说，比诺托研发的这台车挺适合开养生车，就特别的舒适，关键还快。”跑着跑着，马林康都忍不住在座舱吐槽道，当然这些都发生在直道，弯道自言自语，自己可没那胆子。
这话要是被其他4位新秀或者前东家迈凯伦听到，绝对不知道要如何吐槽，他们或许职业生涯都没开过如此享受且无聊的比赛，现在还要拼老命跟其他车手争夺位置，结果马林康第二场就能体验到。
要问，就问比诺托为什么能在大改第一年造出一台快车，其他车队没办法做到。