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周六下午的排位赛，依旧像昨天一样阳光明媚，只是多飘来几朵云，赛道温度和放在9月、10月办赛差不多。
下午2点，维修区的绿灯亮起，排位赛正式开始。
“今天排位赛你们觉得最大的亮点是什么？”雅克在解说中询问两位嘉宾。
“我觉得还是两台红牛，诺里斯这赛季所展现出来的精气神完全不像前几年红牛二号车手一样，维斯塔潘可能是一直缺乏竞争，强度上来一时半会没办法应对，如果真让我进行选择，我更看好他拿到杆位。”帕尔默说道，这场他回到解说席。
“我认为是勒克莱尔，他在练习赛的表现令人惊艳，考虑到我们今年都看到马泽平拿到杆位这种离奇戏码，为什么法拉利不能拿杆位？唯一不确定的因素应该是红牛有没有藏着东西。”阿隆索给出一个比较大胆但又比较合理的预测。
“我也觉得红牛，他们第一圈已经快所有人超过半秒。”雅克一边说，一边不忘报道现在的场上情况。
第一节排位赛，红牛跑一圈就回到维修区打卡下班，车队对自己的圈速非常自信，事实也确实如此，18分钟下来没有人能够挑战他们，差距最近的勒克莱尔和比尔曼都慢0.2秒起步。
马林康排在第9，这个成绩足以让他进入第二节排位赛，但对于这个单圈还是不太满意。
“感觉还是有点问题，这车开起来跟坐牢一样难受。”马林康在无线电抱怨道。
“尝试在过弯时少推一点，就是进弯少给点油，出弯更快一点，尝试改变驾驶方式，但别太过头。”安杰罗在无线电里说道。
第二节排位赛很快起表，这一次有车队选择等所有人完成一圈后才慢悠悠的从维修区出来，这些人做的更多是媒体圈，并不是真的要争夺第三节，他们能进到前17已经非常了不起。
马林康第一圈只做到第9，落后队友超过0.7秒，意味着他需要第二圈做出一个更快的圈速来让自己保住前10位置。
单从成绩来说，马林康确实做到了，最后一圈比原来的圈速快超过半秒，以第4的成绩进入第三节。
他在这一圈用上车队刚才所建议的驾驶方式，第一段驾驶起来感觉更加流畅，这是提高圈速的基础，但是最后一段的问题还是没有完全解决。
这点马林康很清楚，或许他这一圈已经将赛车压榨到极限，但不代表其他赛车速度也就那样，一部分人会到最后时刻才把赛车压榨到极限。
事实上，一部分车手藏着掖着，就是为了第三节排位赛，这节跑完马林康才深刻感受到什么是差距。
12分钟第三节排位赛很快结束，维斯塔潘又一次拿到杆位，诺里斯是唯一一位和他差距在半秒以内的车手，勒克莱尔的豪言壮志直接被红牛的统治力碾压得稀碎。
至于马林康，也就慢1.2秒而已排在第7，前面就是队友汉密尔顿，倒不是自己跑得多好，而是队友最后一圈被慢车阻挡，要不然差距比想象中的要大。
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