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恩斯还落后你13秒。”安杰罗说清楚现在的赛道情况。
接下来2圈，当所有决定要用雨胎的车手都进去换胎后，场上出现非常有意思的场面。
马林康、勒克莱尔、安东内利和拉塞尔是仅有还留在赛道上的车手，身后则是赛恩斯、汉密尔顿、马坦、皮亚斯特里和维斯塔潘，一个非常混乱的排名情况，马泽平甚至在所有换雨胎车手的第12位。
“这个场面我们从来没见过，雨地跑干胎，历史上遇到这种情况，几乎没人尝试过这种策略，但这场也很奇怪，偏偏雨胎和干胎差距没到如此夸张的程度。”雅克在解说里说道。
“这倒让我想起几年前的赞德沃特和这两年的巴库，现在比赛来到第10圈，但雨势不是逐渐加大而是一直趋于稳定且有变小和停止的趋势，很好奇什么时候雨停。”阿隆索分析道。
“车队那边说是10分钟左右，不知道具体到几分，但现在换雨胎的车手有可能会面临更加尴尬的境界，万一还没达到所想要的战术效果，这比赛基本毁了一半。”帕尔默补充道。
10分钟对很多人来说并不长，但对于赛道上的各位车手来说却格外漫长，这段时间有可能会因为各种不可控因素改变整场比赛的一切。
这个时候其实最希望出事故的就是领跑的4位车手，如果真出安全车，比赛时间一拖，赛道逐渐变干，雨胎效果几乎为零，干胎策略就大获成功。
接下来3圈，两台梅赛德斯已经被雨胎车手追进，而且完全没有任何防守余地，眼睁睁看着对手进行超越，但他们还是没打算进站。
“你说这雨会停吗？现在护目镜还是能看到雨滴。”马林康在无线电询问道，他很好奇何时雨停，此时他领先赛恩斯只剩下7秒左右。
“快了，过两圈就停，想办法把车留在赛道上。”安杰罗反馈道。
第16圈，影响比赛近半小时的雨终于停了，赛道上看起来比较湿，但实际上雨胎对干胎没有如此大的效果，本身雨量就不大，而且排水系统实在是太好了。
队尾的车手看到雨停后，有人不管三七二十一，先回维修区换干胎再说，反正队尾搏一搏万一翻到前面。
只是，干胎换雨胎适应起来比较容易，雨胎换干胎过后就是另外一码事。
这种看起来又湿又干的赛道条件，对车手车队都是一种极大的挑战，就感觉很像若干年前争冠决战前半部分。
“安全车出动，我们这圈进站，我们换中性胎。”安杰罗的声音响起，马林康意识到比赛出现变动，这刚好是他所想面对的，也是车队所想看到的。
安全车在第19圈触发，但由于触发那一刻领跑车手已经到5号弯出弯，梅兰德带领车阵从第20圈开始。
至于赛道上为何会出现安全车，直播回放给到3号弯，前面刚用干胎出来的马泽平升温特别慢，后方还在用雨胎的加斯利根本躲闪不及，两个人直接发生追尾双双退赛。
赛会干事最后认定是普通赛道事故，如果干地出现这种情况，很容易加5秒罚2分套餐走起。
“你现在的位置非常好，我们应该可以弥补上个月的遗憾。”