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道的特性。
虽然说是街道赛，但基加利海拔超过1700米，是一个典型的高海拔城市，意味着设置要跟墨西哥城差不多，而不是像一般街道赛一样纯粹根据高低速来调车。
从历史规律来说，基加利雨季就在4月和10月，赛历调整并不影响这一点，不过最近两次卢旺达站都没有任何有关降雨的预报，这周比赛是绝对的干地条件。
“你觉得这条赛道如何？”马林康询问道，现在自己出现在5位新秀自发组织的聚会中，这些人有时候就在围场聚一块。
这场练习赛数据处理都交给车队和汉密尔顿处理，毕竟这是车队第一次跑卢旺达街道赛，有一个围场资历最丰富的车手做这些要大于一个新秀，不过明天练习赛前肯定得去了解如何才能跑得更快。
“我觉得这赛道还挺难的，尤其是两个需要带弯道踩刹车的地方，很多人都会在这里犯错。”米尼说道。
“确实，单在第二节练习赛我就在8号弯犯错至少3次，这里的刹车点非常难以寻找和控制。”马坦回应道。
“我是在13号弯那边遇到问题，如果没有缓冲区，已经在那边上墙了。”科拉平托说道，他也是几位非常挣扎的车手之一。
“我感觉环岛部分挺折磨人的，速度其实并不慢，那个离心力让我脖子有点隐隐作痛。”博托莱托说道。
“我说马林康，光听我们说完，你也来说下你遇到什么问题。”科拉平托打趣道。
“我啊，真要说的都被你们说了，如果我说10号弯是最难的，或许你们都不信，但事实上我遇到问题最多的就是这边。”马林康笑着说道。
“还别说，这里是真的难，练习赛就有车手在这里发生撞车，看起来并不难。”马坦说道，他也奇怪这里为什么会出问题。
“说得我知道一样，要是真知道也用不着我们几位凑在一起讨论，都自学成才就完事了。”博托莱托说道。
“我总感觉这地方根本就不是全油门路段，需要进弯前带一点刹车，但赛道图给人感觉这里用不着刹车甚至松油门。”马林康说道，他觉得这地方有点不太符合常规想法。
“会不会是这里只需要松一点油门，而不是所谓的全油门路段或者踩刹车。”
接下来的时间，5个人就这个弯道如何驾驶进行一番争论，由于每个人驾驶风格都不一样，得出一样的答案是不可能的，但大家都能借此互相学习并提高驾驶技能，这才是聚会最有用的地方。
周六第三次练习赛还是非常平淡，所有赛车都在尽可能利用这段时间找到最合适的调教和设置为排位赛做准备。
从三次练习赛的结果来看，沙特阿美确实还能维持前几场的强势，红牛来到高原似乎不像前几场一样有优势，同样面临高原反应的还有法拉利，不过部分车队似乎没有如此严重的高反，格局或许会很乱。
“看完练习赛以后，你们觉得排位赛谁能拿到杆位？”