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线，而是把赛车抽到外线，来换取接下来17号弯内线的位置。
“他做到了，比尔曼在16号弯外线过掉汉密尔顿，顺便卡住17号弯位置，完全没想到的超车动作，只剩下2个弯，汉密尔顿还在寻求最后的机会，他想抽头，但没有成功，17位发车的比尔曼登上领奖台。”雅克直接把单人相声演绎到极致。
“这个超车绝了，换做很多人说不定就跟汉密尔顿硬碰硬，但比尔曼偏偏选择一条对手难以提防的线路，把占住17号弯位置作为优先选项，而不是急于卡住16号弯领跑位置，真过于巧妙。”阿隆索分析道。
“或许汉密尔顿此时此刻的感受就像当年的我一样，毫无招架之力。”佩雷兹感慨道。
汉密尔顿拿到第4，意味着他和维斯塔潘的差距再次来到16分，马林康后半段比赛就陷在车阵中，仅有的超车机会还一脚锁死冲出赛道，把积分区位置拱手让给其他车手。
“我不知道该如何说，安全车一定程度上毁掉我们的比赛，或者说一个可乐罐影响了比赛进程，陷在车阵里同时遇到前面轮胎更新的车手，意味着我们根本没办法进行进一步的尝试，最后时刻看到机会，但没有控制住刹车点直接冲出去。”马林康在赛后采访时对记者说道。
夏休期回来这几场比赛，他经历了胜利的大喜，灾难般发车和困在车阵里的大悲，距离赛季结束只剩下6场比赛，接下来几周时间有机会重新调整状态，为三连赛做准备。
勒克莱尔这场也算是被困在车阵里的受害者之一，他在比赛后期才过掉老队友阿尔本，但比起其他车手又算是幸运的，最起码还能跑自己的比赛。
从第6到第15，差距还不到8秒，这一切都拜阿尔本和萨金特联手打造的安德瑞蒂牌火车，两位车手一起刷新车队最佳成绩，对一支经常混迹于队尾的车队来说，估计跟登上最高领奖台差不多。
波谢尔、米尼和角田裕毅是积分区最后3位车手，通过硬胎发车并获益于安全车进站换胎，当然还包括马林康的白给。
最失望的或许是小牛，马泽平表现就不说了，关键还动不得，只要他不开口宣布提前结束车手生涯。
不过哈贾尔这场又一次没拿到积分，而安德瑞蒂狂砍14分，可以说他的运气确实一般，但没积分又是尴尬的事实，梅基斯已经在巴库前离开车队，车队处于群龙无首的状态，拜尔临时出来充当领队角色。
“马林康，你应该听到一些风声了。”哈贾尔在离开围场前特地找到马林康，两个人进行简单的交谈。
“听到了一些，准备跟我告别是吧。”马林康回应道。
“差不多，我也不敢保证以后还有没有机会参加F1比赛，毕竟现在还年轻，指不定哪天就回归了，但此时此刻必须得翻过这一章，开启全新的生涯，很高兴这大半年能跟你同场竞技。”哈贾尔说道，同时尽可能平复自己的情绪。
“我也很高兴能在新秀赛季和你同场竞技，祝你好运。或许我应该知道谁来顶替你了。”