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数量大于席位数量的地步。
但也有相当一部分车迷反对再来一支车队，他们觉得12支车队已经足以制造精彩的比赛，没必要引入更多车队，而且车队数量越多，水平就越参差不齐。
不过这已经是2027赛季，不是1987赛季，当时有科洛尼、生命、安德烈莫达这种超级混子，现在所有车队都有一点竞争力，不至于出现差透顶的情况。
甚至有人趁机在媒体发布墨西哥电信加入的可能性时，赶紧在社交媒体说他们也对未来加入F1发车格感兴趣，是真是假无从判断，只有时间能够给出答案。
去年加入发车格的两支车队，沙特阿美已经成为围场独一档的存在，不过那只是个例，大部分还会像安德瑞蒂一样在队尾挣扎，为了几个积分而努力奋斗。
现在的另一个说法是未来可能会引入积分制度改革，跟隔壁世界摩托车锦标赛类似的前15拿到积分。
前10积分制度放在当时20台车还很合理，不过24台车就显得僧多肉少，更不用说未来可能搞出26台车甚至更多，部分车手也在抱怨拿分过于困难，不是他们能力不行，而是缺乏机会。
不过这件事目前只停留在纸面上，不像墨西哥电信一样已经接近作出实质性东西的提议。
抛开这些，有车队直接在墨西哥城站带来新升级，大部分都是中游车队，他们想缩小和前面车队的差距，但没有人会想过击败沙特阿美。
通过三节练习赛，这些车队的升级证明还是有点用，尤其是赛季初期陷入挣扎的梅赛德斯和威廉姆斯，不过升级能不能换出不错的成绩，还得排位赛和正赛才知道。
“你说现在的情况，维斯塔潘能击败马林康吗？”德弗里斯询问博塔斯，两个人在排位赛前进行一些秘密讨论，甚至拉提菲都不知道。
“很难说，接下来几场的赛道特性更适合马克斯驾驶风格，不过马林康的天赋和适应能力绝对是独一档，我从来没见过像他一样的车手。”博塔斯说道，作为自己的车手教练，肯定得夸下马林康。
“确实，我也没见过像马林康一样极具天赋的车手，不过今年毕竟是他第一次进入年度冠军争夺，队友则是五冠王，也是我的老乡，或多或少还是清楚一些内部情况。”德弗里斯说道。
“我之前听尼古拉斯硕车队就升级部件问他出现一些矛盾，这是真的？”博塔斯询问道，他只是了解过，但并不知道真假。
“真的，我听说是维斯塔潘带来的几位工作人员和马林康那边的人发生一些言论上的争执，他们都想在升级套件中更倾向于自己支持的车手，现在两个人支持率大概是一半一半，还有一半没有选择站队。”德弗里斯简单介绍下现在的车队内部情况。
“这是有点离谱了，估计事情还会往更糟糕的方向发展，尤其是进入欧洲分站，所有车队带来升级套件以后。”博塔斯回应道。
“或许会更糟，如果两位车手继续按照现在的情况比下去，很难想象这会比塞纳和普罗斯特还要狠。”