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不要对马林康的抱怨感到过于惊讶，规则确实没写遇到这种情况该如何解决，因为历史上就没有出现过类似的问题。
如果根据赛会干事的意思，两台沙特阿美都将无缘前10发车，马林康在第13，维斯塔潘是第11，哪怕这压根就不是车队真实的排位赛速度。
不过听到这个决定后，拉提菲第一时间亲切问候一下马西，既然按照第一节顺序决定名单，那佩雷兹和赛恩斯都是引发红旗的主，按规则来说他们将不被允许继续参赛，那为何还把两位列入第三节名单中。
被拉提菲一顿批头暴骂后，第三节暂时被推迟进行，他们需要重新确认名单，马西等人要整理新的前10名单。
几分钟过后，维斯塔潘和马林康都收到即将参加第三节的消息，剃掉3位之前引发红旗的车手后，刚好轮到他们两位递补进入第三节。
当然，这架不住马林康赛后直接开喷，怒斥赛会干事完全搞不懂规则安排，得亏不是最后一场争冠决战，要不然骂一个月都可以的。
第三节就没有如此多的戏剧性场面，可能是由于差点被赛会干事做掉的原因，沙特阿美把所有愤怒发泄在赛道上，做出两圈让所有人无法匹敌的单圈，维斯塔潘以微弱优势击败马林康取得杆位，领先第3勒克莱尔直接超过1秒。
比尔曼和诺里斯排在4-5，奥迪这场趁乱得利，波谢尔和奥康排在第6和第8，中间隔着阿尔本，贝加诺维奇本赛季第2次进入前10，皮亚斯特里组成前10发车顺位。
如果说，排位赛只是疯狂的前奏，到头来只有1位三大车队的车手跌出正常发车顺位，正赛那叫做一个乱七八糟，最起码是车手们觉得的，车迷只感觉到极致爽。
事实上前10发车的车手，只有4位能够留在积分区，甚至有两位从第20位及以后发车的车手成功拿分，退赛车手数量本赛季最多，没有之一。
当然，这也是绝无仅有的前10属于10支不同的车队，那叫一个雨露均沾，领奖台两个都是陌生面孔。
56圈的正赛，从一发车就展现何为混乱，1号弯那场面简直是难以复刻，哪怕下一年来到这里也学不来，毕竟红旗都已经出动，退赛的车手都对格局产生影响。
“我们看看发车回放，马林康的发车非常快，他甚至已经在内线抽头准备过掉维斯塔潘，后者反应速度并没有他快。”雅克说道。
“维斯塔潘这下倒挺有一番小聪明在里面，两个人擦碰的瞬间并不明显，但足以让队友失去对赛车的控制。”阿隆索说道，维斯塔潘这点小聪明在他眼中不算什么，都是以前用过的伎俩。
“这下碰撞直接让马林康掉到队尾，不过他也算幸运的，躲过了后面几台车的连环碰撞，刚好我们可以通过马林康的车载看这些碰撞是如此发生的。”巴顿回应道。
1号弯的事故大体可以拆解为马林康和维斯塔潘的碰撞及后面连环事故，前面简单来说就是擦碰造成的失控，还是左前和右后的碰撞。
后面事故的根源在于皮亚斯特里和诺里斯，前者的发车速度非常快，转眼间就准备走到内线通过晚刹车过掉其他车手，但很明显刹车点踩得过晚，直接一把鱼雷把前队友顶出去。
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