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奥斯丁正赛本身没太大的亮点，万里无云，天气上少了一份变数，唯一喜欢这种天气的只有到现场的车迷们。
能进行罚退的都在这场做完，尤其是排位赛不如意的车队来说，考虑到接下来两场都是冲刺赛周末，都需要耗引擎功率，此时不换更待何时。
前面车手根本管不着这些，倍耐力这场推出的轮胎又极其耐磨，比赛很快进入睡眠时间，甚至等不到第一次进站。
马林康又一次从头领跑到比赛结束，喜提本赛季第11场胜利，整场比赛没有任何车手能够产生威胁，又一次高速养生车跑到底。
或许能让马林康有不平静的时候只有发车阶段1-2号弯，诺里斯差点直接外线完成生吃，但自己还是能够通过更加出色的弯道表现来守住位置。
以及最后两圈对贝加诺维奇进行套圈时被挡了3个弯，当时马林康有一点不满，仅此而已，根本没想过其他场外东西，毕竟高速连续弯特别需要节奏，一时半会让不了也很正常。
第2则是诺里斯，这是他在本赛季所创造的最佳成绩，追平英国站的完赛位置，红牛已经很久没有排名如此靠前，新任车队领队奥克斯对这场第2非常满意，尤其是完赛差距只落后马林康10秒。
第10发车的维斯塔潘经过一整场攻防缠斗，最后还是成功登上领奖台，但并不是惜败于诺里斯，两位车手冲线时差7秒，领先身后勒克莱尔也有6秒左右。
“我们一开始想要通过不同的策略来在后期利用速度优势提升排名，但硬胎并没有按照我们想要的方式运作，轮胎温度提不起来或者过热，直到进去更换中性胎，一切才找回之前熟悉的样子，只是之前已经损失大把时间，哪怕追得再狠也弥补不过来。”维斯塔潘在赛后接受采访时说道。
这场沙特阿美在硬胎的性能表现确实不太好，马林康进站后用这套胎的节奏跟诺里斯差不太多，维斯塔潘一直困在车阵至少15圈，不过结果是好的。
算上马林康所创造的最快圈，两位车手差距来到11分，这差距说大也不大，别忘了当年莱科宁是如何逆袭的，当然今年主题是内斗又不是乱战，最多就如何通过1-2的位置做文章。
再后面的车手，勒克莱尔当老四已经习惯了，迈凯伦对比红牛和法拉利的性能劣势让汉密尔顿终究未能守住一个领奖台位置，但他还是靠着卓越的防守保住第5，领先于佩雷兹。
皮亚斯特里取得第7，比尔曼在比赛后期遇到爆胎，再次进站后排在第8，贝加诺维奇终于在正赛取得积分，赛恩斯帮助哈斯实现主场双积分，整场就周冠宇因为变速箱故障在最后几圈回到维修区退赛，其他车手都顺利完赛。
对马林康来说，又是一个稀松平常的周末，世界冠军已经不再停留在梦想，而是近在咫尺的成就，只剩3场比赛就能够捧起最终的冠军奖杯，无论是谁都无法抵抗它的诱惑。
接下来两天，马林康并没有直接动身去拉斯维加斯，而是先在奥斯丁附近做短暂停留，吃吃逛逛看比赛，维斯塔潘需要接受FIA下发的第三天义务活动。
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