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今年奥地利站和其他分站最大的区别在于，赛会干事懒得再管所谓的赛道限制。
前几年赛道限制罚单满天飞，多到不仅车手和车队头疼，赛会干事那批人看车手有没有四轮出白线也看得头疼，去年马东已经证明人工智能还不太适合用于赛车赛事，主观因素大于客观因素，哪怕赛道限制也没有完全做到精确。
这种情况下，今年马东彻底回炉大改，准备后年以更完美的姿态回归，马西那边可不想再自己管这些东西，索性也就废除赛道限制，在部分赛道先试点，反正冲得太猛导致赛车失控上墙是车手的问题，又不是他们的问题。
于是很多人可以在排位赛看到各位车手无限制的利用赛道每一处空间，甚至有几位在多个弯道疯狂往外开，比赛彻底变成寻找能把车开到哪里可以变得更快。
当然，不会有人切弯，因为红牛环是赛历中最难以寻找切弯的赛道之一，一切只会损失时间而不是从中获益，而且马西等人也会肉眼可见看到这些车手有没有切弯，这比四轮出白线好监管几十倍。
周六下午的冲刺赛，更是对于没有赛道限制狂野性最完美的体现。
“今年少有的看到红牛环不需要监管赛道限制，这会对车手驾驶造成哪些方面的影响？”德雷克斯询问道，从本周开始，他担任官方直播信号解说。
“很不好说，之前有赛道限制的时候许多人都开得非常保守，但这次去掉这些规矩以后，排位赛已经看到好几位车手几乎游走在时刻边缘，很难想象到长距离，这些人会拼得有多疯狂。”里卡多说道，现在他变成嘉宾之一。
“或许你们都忘了一件事，赛道限制废除最有力的并不是想要突破极限的车手，而是观众，他们再也不需要耗费脑筋去计算车手有多少次四轮出白线，可能会被罚多少秒等等。”阿隆索说道。
这次官方直播信号解说阵容变化的主要原因是韦伯和罗斯伯格一起选择加入另一个全新的，有直播授权的平台，巴顿还会在部分比赛中出现。
和排位赛相比，冲刺赛发车顺位有着较大的不同，积分榜前几位几乎扎堆在第8以后，他们都不指望能在冲刺赛取得不错的位置和积分，尤其对勒克莱尔来说更是如此。
暖胎圈结束后，当五盏红灯熄灭时，比赛正式开始，前几位发车都很顺畅，不过后面陷入一点混乱。
“1号弯很多碎片，看起来应该得出安全车，刚才我们只看到后面好像有几台车失控打转碰撞，但没有看清分别有谁被牵扯到。”里卡多说道。
“好像是有一台红牛，应该是诺里斯，他的排名一直在往下掉，勒克莱尔已经跌到队尾，还有维斯塔潘和斯莱特，几乎中间段的全部遭殃。”德雷克斯介绍道。
“可能就马林康没事，不得不说他的运气也挺好的，等会看看回放发生了什么。”阿隆索补充道。
和以往相比，马林康这场发车其实非常不好，一下子掉了好几位，原本第13发车的自己在进入1号弯前掉到第16位。
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