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的企业，但是，国际汽联又没有办法直接拒绝东辰，因为他们各方面都符合自己当初制定下的参与标准，如此一来，他们就没有足够的理由去拒绝东辰，如果不按常理出牌，断然拒绝东辰的话，那么对国际汽联本身的负面影响，恐怕也是绝大的，毕竟东辰现在在世界上有如此之多的拥护者，到时候，国际汽联恐怕会被唾沫星子淹死。
东辰前期与国际汽联的接触，就是想知道东辰是否具备参与三大赛事的资格，如果具备，那么东辰立刻投资，按照国际汽联的统一标准，打造出专业的车队。
国际汽联接连商讨了数天，也没有一个能够站住脚的理由来拒绝东辰的加入，最终，国际汽联先期认可了东辰的加入资质，认为东辰目前的研发能力与资金能力已经具备参加三大赛事的资格，不过，下一步，东辰需要建立起专业的车队，有定型并符合国际汽联标准的赛车有符合国际汽联要求的车手以及后勤保障团队，团队建立起来之后，一旦车辆与团队也通过了国际汽联的审查，那么东辰就可以参加来年的赛事。
既然要建立车队，那么赛车的开发就成了头等重要的大事，gt赛车问题不大，张文浩可以直接拿东辰现有的车型做改装即可，而拉力赛也是如此，东辰两厢的s1，越野的全系列车型都可以作为改装蓝本进行改造，唯独需要重新设计制造的，就是f1赛车了。
对此，东辰向全世界发表声明，即ri起，东辰成立三支车队，用来参加国际汽联旗下的三项国际赛事，而三支车队全部以东辰命名，并且面向全世界招聘顶尖的车队经理人赛车手赛事技师后勤保障人员。
以东辰的汽车制造实力，行业内的人早就在猜测东辰会什么时候进军赛车竞技行业了，但是没想到这一切来得竟然如此的快，就在sc1发布没几天之后，东辰就已经向国际汽联提出了初步申请，而国际汽联虽然对东辰的申请无比蛋疼，但依旧没有任何理由拒绝东辰，现在，东辰已经开始着手打造属于自己的车队了
没有人怀疑东辰的实力，只要东辰具备了足够的软件实力，搭配着东辰无与伦比的硬件实力，那么它的车队实力，将远超同行其他企业，对业内人来说，这则消息除了惊恐之外，也有许多人看到了机遇，许多车队的经理人一直郁郁不得志，要么是自己的东家没钱，要么就是东家没有足够的研发实力，许多车手也是这样，车手想要取得好的成绩，并不是光靠卓越的驾驶技术就可以实现，最重要的是，必须要有一台真正好的赛车。
当年的车身塞纳，也是因为想要驾驶更好的赛车，才最终加入了威廉姆斯车队，只是，他生不逢时，就在他加入威廉姆斯车队之后，国际汽联对威廉姆斯的赛车进行了强制调整，让威廉姆斯的赛车失去了优势，并最终导致了塞纳的死亡。
不过由此可见，车手并不是对车队愚忠的存在，他们希望能够在更好的车队，驾驶更好的赛车，得到更好的比赛名次，这一点，就好像当初在佛罗伦萨效力多年的巴蒂斯图塔，最终为了一个冠军，而转会罗马一样。
并不是每一个车手都能向舒马赫那样，与法拉利这支顶尖车队并肩作战，f1领域中，每一支车队，能够同时上场的车手仅有两人，这也意味着，相当一部分优秀的车手，没有机会加入到实力更强的车队里，他们只能在二三流车队中苦苦挣扎，但一直没有合适的机会证明自己。
但是，东辰意图成立f1车队加入f1的消息一经发出，不少现役的f1赛车手都激动不已，如若是有机会加入东辰车队，那么凭借自身的实力，以及东辰超一流的技术，赢得冠军也就不再只是一个遥不可及的梦想。
与足球俱乐部一样，优秀的人才在行业内是不缺乏的，只要有足够的实力有足够的金钱，即便是从零开始，也可以吸引到一大批从业人员的青睐，像东辰这种已经具备强大硬件实力的企业，世界上没有任何一个人会怀疑，他们有能力造出这个世界上最好的f1赛车。
短短几天时间，东辰收到了大量车队经理人车手以及其他岗位人员，私下里发来的加入意向，印度人投资的印度力量车队，甚至有超过半数的技师愿意集体跳槽东辰。
就此情况看来，今年把三支车队全部打造完毕，应该是非常轻松的了。