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对于通用汽车公司这个曾经辉煌一时的世界顶级制造企业来说，近十几年来的通用汽车，已经逐渐进入了英雄末路的艰辛局面，自其申请了破产保护之后，整个企业便像是被抽走了灵魂一般，往后相当长的一段时间，这个企业都在边缘地带游走。通用一直以来最大的问题莫过于创新过少，而且对市场的细分与顺从度不够，这一点，日企永远是做的最细致而且最专业的，这也是为什么丰田能够将通用踢下神坛，自己昂首迈入世界顶尖的霸主地位。
无论是别克，还是雪佛兰凯迪拉克，甚至是那个小众无比的gmc萨博，通用汽车旗下这么多的品牌，再没有一款车型能够真正在全球市场获得高销量与口碑，原因很简单，他们的产品早已经没有灵魂。
通用中国此前推出数款混淆视听的中低端车型，凭借着市场推广，曾取得过不错的销量，例如红极一时的雪佛兰科鲁兹，以及五菱品牌推出的低端面包车，这种产品，放在中国市场，或许能算是顺应市场规律，但是，如果放眼全球市场，基本上很难拥有足够的竞争力。
现在，通用中国早已经难以为继，通用北美本土又遭受到东辰的越洋冲击，距离全盘崩溃，已然没多久了。
而卡尔特也正是因为走投无路，才决定采用服从市场与霸主的方式。不再与东辰站立在对立面上。而是干脆与东辰合作，成为东辰在北美攻城略地的帮手，也只有这样，才能为自己换取一定的利润，而不是永无停日的持续亏损。
由于张文浩的英文之流利，已经远超了卡尔特的预想，所以他提前准备的中英文翻译并没有能够派上用场，而卡尔特为了凸显诚意，这一次也没有带任何谈判助理，虽说陪同他一起来到中国的还有一些公司高管。但是在谈判桌上，他希望能够与张文浩单独进行。
张文浩对卡尔特也是非常感兴趣，他没想到，东辰刚刚进入北美市场。竟然就有北美本土的企业寻求合作，而且合作方式，竟然是最低端的生产合作：代工。
代工的企业是永远没有灵魂的行尸走肉，无论他做的再大，也是如此，他只是一具躯体，一具听命于别人为别人做事的躯体，但凡是一个伟大的企业，绝没有一个是把代工作为核心业务的，就好像苹果公司。他们的任何产品，苹果基本上都只负责开发设计，然后把生产环节交给世界性的代工工厂来做，例如在富是康。
富是康生产了全球9成以上的苹果手机，但又有几个人会对这个企业竖起大拇指又会有几个公司对这个企业大加称赞人们谈及苹果手机，永远是谈及苹果公司，只有当手中的设备出了问题的时候，才会埋怨代工工厂的加工水平，这就是企业灵魂的关键所在。
一开始，卡尔特便用一副非常诚恳的表情。对张文浩说道：张先生，东辰目前在北美市场的销量创下了任何一个境外品牌进入北美初期的销量纪录，这让我相信，东辰下一步，将在北美市场获得更长远的发展。虽然同为竞争对手，但我不得不说一句。东辰汽车，真的是一个伟大的企业，它开创了整个汽车领域的新纪元。
张文浩谦逊一笑，道：卡尔特先生你过奖了，东辰也只是一个在摸索中成长的普通民营企业，只是运气好了一些而已。
卡尔特微微笑道：张先生，我此前从不相信有任何一家汽车企业能够在这个行业内形成垄断，但是，东辰却让我看到了这一天到来的可能，消费者对东辰汽车的热情度太高了，超出所有人的想象，而在东辰面前，所有的汽车品牌，都失去了生存空间与竞争力。
说着，卡尔特道：我们通用汽车公司曾经对东辰的车型与自有品牌做过一个对比，我们内部有自己的一套性价比评估方案，最低为1，最高为10，这个数字越高，性价比就越高，通用旗下的所有车型，性价比都不超过5，东辰，却能够在这套评估方案中，得到8.9的平均分，高出我们太多太多。
丰田在这一点上做的一直比我们好，经过我们的评估，他们的性价比大约在5.7左右，我们也曾经尝试着与丰田的性价比靠拢，但是，由于理念的不同发展方向的不同，我们比起丰田来，欠缺的不仅仅是意识形态，更多的，则是日本人对世界经济的执着性与占有欲，当我们认为没有必要开发太多车型浪费太多钱在研发测试环节上的时候，日本人偏偏不这么做，他们推出尽可能多的车型，对市场级别的划分无比详细与精确，覆盖面也非常的广，然而，他们的这种努力也收到了卓越的成效，当我们醒悟过来，开始尝试对市场进行详细划分的时候，日本人已经抢得了先机，而我们追加的投入，却把我们的企业拖入困境之中无法自拔。
张文浩很是好奇的问道：不知道贵公司的性价比评估方案，大概是怎样的一个流程与方式
卡尔特解释道：我们要衡量的数据很多，比如，相比销售价格，这辆车的动力能够得到一个什么比例；相比销售价格，这辆车的油耗与操控性能安全性能分别能够达到什么样的比例；相对这辆车的动力与油耗，再对实际使用成本进行对比；根据这辆车的后续保养价格，推算出平均每公里或每英里的使用成本，最终通过一个复杂的公式，把这些结果全部计算在内，所得到的，就是性价比综合指数。
张文浩点了点头。赞赏的说道：这种计算方式。我还是头一次听说，不过听起来倒是非常合理。
卡尔特点头笑道：合理性是经过考究的，目前，除了东辰汽车之外，全世界性价比最高的车，其指数也不会超过6.2，中国国产品牌的汽车，性价比一般都比较高，不过最大的问题是，品牌知名度品牌拓展与投放能力太低。所以，他们这种高性价比，只能在本土市场换取一定的市场份额，不过对东辰这种企业。如果加上品牌知名度与品牌能力，综合竞争指数，是其他公司在十年内都无法赶超的。
说完，卡尔特又道：我们曾经评估过，如果我们要把性价比做到5.5，我们的利润就要下降至少60，如果我们做到丰田的5.7，那么我们的利润会跌至冰点，也就是说，我们不但造不出东辰这么高水平的汽车。也没有能力把价格降低到足够与东辰在性价比上竞争的水平，却还能保持一定的利润，除非我们把低配的科鲁兹卖到四万块钱人民币以下，否则，我们都不可能得到更高的性价比指数，我想，既然如此，那我们如果继续坚守目前的情形，与东辰抗争，只能是中国人所说的以卵击石。所以，我觉得，通用如果和东辰合作，那么倒是一个可以实现双赢的机会。
张文浩微微笑道：东辰确实也没有意料到北美市场的反应竟然会如此之好，这让我们一年三四百万辆的输出计划。在整个北美市场显得有些力不从心，而且。这三四百万辆，是东辰目前所有能够拿出去到海外市场的产能，如果我们把这点剩余产能全部投入到北美市场，那么，其他市场就无力顾及了，所以，东辰也有意寻找境外企业进行生产合作，这样一来，就能够更大程度的提升东辰的总产能。
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