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控股，那么东辰随时可以拿出49的股份，进入股市套取大量现金，之所以没有，原因还是我刚才所说的，东辰的原则是，对自己的产业，进行100的控股。
克林斯曼一脸的失望与无奈，东辰绝对是全球经济领域的一个霸权主义，就连股权都要求的如此绝对，100占股，这意思也就是说，他们根本不会考虑与欧洲的本土企业进行合资生产。
随即，克林斯曼又问道：那能不能采用与通用汽车的合作模式呢我们现在均有大量的产能剩余，如果我们为东辰代工，也能够将我们的产能利用起来，国内的就业形势也会有所保障。
张文浩略一思忖，道：这种合作，倒是可以考虑。
说着，张文浩话锋一转，又道：世界汽车年产量大概在九千万辆左右，德系车大概占了五分之一，大众占了百分之十一左右，如果是采用代工生产的合作模式，我想知道大众能够分给东辰多少产能
克林斯曼想了想，道：如果价格在我们的接受范围之内，我们可以将7成左右的产能拿出来，专门投入到东辰汽车的生产上。
张文浩点了点头，说道：既然如此，我还有一个附加条件，那就是大众在中国所有的合资生产线的股份，全部都要卖给东辰。
克林斯曼并没有拒绝这个要求，事实上，他也在为大众在中国的多条生产线而发愁，一汽大众中海大众一汽奥迪斯柯达等一系列的生产线，对现在的大众来说，是一个难以承受的累赘，卖给东辰，就算是被东辰狠狠宰上一刀，也是相当于割掉了一块肿瘤。
张文浩自己也清楚，他如果在全球形成绝对垄断，那么这个市场就没法做了，物极必反的道理他是懂的，不可能把全世界所有汽车生产商的饭碗都抢过来，如果是这样的话，只会逼迫他们的zhèng 打破常规，进行干预，总之，这些企业背后的zhèng 是不可能任由自己一个人把这个蛋糕完全抢走的，经济再强大，在政治手段的控制下也是必然要低头，所以，与欧盟的汽车生产商进行合作，也是东辰的一个很好的选择。
只有这样，才能够尽可能的让当国zhèng 接受，只要zhèng 没有意见，那么代工生产。也可以实现东辰对汽车领域的软垄断。
德国人是一个永远不会彻底服输的民族，否则的话，他们也不会在最困难的时期，抽出大量资金与人力物力来组建mbv的研发团体，他们只会暂时向现实屈服，然后在背地里蓄势待发，着手准备翻盘。
张文浩如果强行登陆欧洲。带来的结果恐怕也不是最好的，通过这些本土品牌来渗透，却是一个最好的方案。渗透到最后，这个市场已经被东辰养成了足够的惯xg，那个时候。其他企业就算想抬头，也相当于被压在五行山下，异常艰难。
法国与英国的企业，也都寻求与东辰的合作，这些品牌都有足够的制造能力，东辰对此也非常满意，不过张文浩依旧是要保证自己的核心技术不泄露，所以，一切发动机变速箱，都从中国生产。其他企业将来只会为东辰代工，而绝不会有机会接触到东辰的核心技术。
但是到了意大利企业想与东辰谈合作的时候，张文浩却并无多少兴趣。
意大利除了菲亚特之外，剩下的基本上全部都是超跑品牌，超跑的全球销量本来就不高。而且高端车，东辰是准备全部由中国本土向世界市场出口，借此来保证高端车纯正的东辰血统与中国血统，所以，张文浩并不准备与这些超跑品牌进行代工合作，这样的话。会让东辰高端车显得不伦不类，就好像一辆中国产的法拉利给人的感觉，太过诡异与难以接受。
法拉利兰博基尼帕加尼玛莎拉蒂，这些品牌曾经一度非常辉煌，但全部都依托超跑来支撑市场与品牌知名度，他们的产品线太窄了，窄到根本无法在东辰强大的科技下，寻求到任何的突破。
张文浩口头答应了与菲亚特的合作意向，但是对这几个超跑品牌，张文浩婉言谢绝道：东辰的跑车，是作为东辰高端车的形式销售的，所以，东辰必须保证高端车的血统纯正，故此，我想我们和诸位几家超跑企业，很难就生产环节上达成合作。
法拉利的总裁让.托德义愤填膺的说道：东辰如果拒绝与法拉利的合作，那么这个历史悠久的品牌就将消失于世界，这是世界汽车市场的巨大损失
张文浩却无奈说道：不好意思，托德先生，我们真的没法就这个领域展开合作，事实上，东辰s3cc3c级别以上的车型，是绝对不可能与其他品牌进行合资生产的，如果贵公司有兴趣，那么我们可以谈一谈s1s2s3c1c2c3这些中低端车型的生产制造合作。
让.托德顿时好似被羞辱了一般，脱口道：你让我们去生产售价不超过十万美金的低端车型这对法拉利来说，是一个绝对的侮辱
张文浩对他的愤怒并没有发火，只是表示同情与遗憾的说道：如果您拒绝这个合作，那么我想东辰也没有必要继续与贵公司寻求合作了。
兰博基尼的总裁急忙说道：我们可以接受东辰的合作条件
这一句话，却让其他几个超跑企业的负责人大为惊讶，兰博基尼走的路线一直非常高端与另类，他们现在不惜自降身价去制造那些价格不超过十万美金的中低端车型就算他们能够接受，以他们目前的生产模式与生产力，又能够对兰博基尼自身起到多大帮助呢
而兰博基尼的总裁随后又说道：张先生，我恳求东辰能够允许我们在东辰s1s3，c1c3这几款车的基础上，进行一定的改造，毕竟您也是知道的，我们确实不适合生产这种纯粹的量产家用车，我想，结合我们兰博基尼的制造理念，改装出来的车型，应该是具备一定市场的，而售价也可以相应提升一些。
张文浩略一思索，点头说道：这一点我并不反对，如果贵公司有兴趣的话，可以衍生出一个东辰的分支，对每一款车型进行一定程度的改装与加强，不过，这个要经过东辰的审核才可以，也就是说，每一款车怎么改改过之后以什么样的价格销售，这些都要得到东辰的许可才行。
这个没有问题
其他超跑企业顿时惊呼，原来还可以这样谈合作如果按照这个模式来的话，那么一切也就相对容易接受一些了，他们可以利用自己在高端车制造上的经验，对东辰的中低端车型进行相应的改装，然后以一个特殊型号切入市场，东辰造这些中低端车型的时候是没有绝对发力的，所以，他们还有一定的改装空间。
张文浩对此并没有排斥，毕竟，他们这些品牌的改装套路，自己猜都可以猜的出来，无非就是运动版与xg能版的改装升级，对内饰对外观对增压传动等配件进行一定的改造，倒是也可以打开东辰中低端车xg能车的市场，这块市场很小众，张文浩并不看在眼里，不过这种合作模式，倒是可以赢得消费者的好感。