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下面是控制室，两边是各种传动机构，后端前端有多个发动机，高能电池。
有一些控制面板。设备面盘前的操作距离，单列布置，双列布置；在值班人员经常工作的一面，设备面盘至墙的距离3.2m；设备面盘后的维修距离1.2m；建筑其他弱电系统合用房间，集中设置，消防装置与其他设备间有明显的间隔。
控制系统的接地为等电位接地方式，控制系统在接地网上的接入点和防雷地、大电流或高电压设备的接入点保持12米的距离；采用单独接地方式时，单独接地体与其他电气专业接地体相距15米。??
接地系统的导线采用多股绞合铜芯绝缘电线或电缆。??
机柜内的保护接地汇流排与机柜进行可靠的电气连接。工作接地汇流排、工作接地汇总板采用绝缘支架固定。??
车按地面传送的速度、距离的信息，自动控制列车运行的信号设备。包括其他物体、筑车的移动速度。和其他筑车的距离，和其他障碍物的距离。
后续车根据与先行车之间的距离和进路条件，在车内连续地显示出容许的速度信息，或按设定的运行条件达到容许速度的距离信息。
根据上述信息，车自动地控制运行速度，进行超速防护，确保车高效、安全的运行。
传统信号系统是通过设置在地面的信号机来传递不同的行车命令，这种制式基本上是依赖司机进行速度控制和调整，依靠司机保证行车安全。
系统将机车信号作为主体信号，传递给车的信号是具体的速度或距离信息，车按调度人员设置的时刻表，实现自动运行、自动折返、自动调整停站时分，以及运用程序定位实现筑车在特定位置的停车控制。
控制包括的内容主要有：
（1）路线控制。设定路线，关键点的经纬度，让车按照这个路线行进，到达目标位置，中间的路线是要自动控制，绕过障碍物，河流等。
（2）速度控制。控制车辆行进速度，从启动开始缓慢加速，路程中一般是匀速运动，快要停止时是缓慢减速。加速度是缓慢变化的，不是突变。速度从20米每秒减少到0，从0增大到20米每秒，都是需要一定的时间。
（3）车间隔控制。不同的车之间要保持一定的距离，离得太近会有碰撞的危险，而且对于在中间穿行的小车也是造成威胁。
（4）测速与测距。测量车目前的行驶速度，和距离上一个目标点的移动的位移。
（5）车门控制。一般情况在车开动的时候。这个门是不能打开的。当筑车进入站台区域，站台区段轨道电路的接收器检测到筑车到达车站；筑车到达停车点，经车系统确认，保证筑车的制动；当检测到筑车的速度为零，筑车向地面送出列车停站信号，筑车收到开门信息，使相应的门控继电器动作；驾驶员按压与门控继电器相对应的门控按钮后，才可打开筑车车门。
（6）其他功能：紧急停车、倒退控制。一般车是向前行进。但是在特殊情况下可以倒退。
他们经过电力系统，到达控制室。可以放入启动钥匙，更改控制命令。