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前面说过，90年代初期，物流网络并没有完善。加上国内高速公路少，省道就是“省”道，几乎没有。至于国道，大部分都是两车道的那种柏油马路，碰上会车，半边车子都开到路基下去了。南方丘陵地带，钻山挖洞的比比皆是，工程量浩大，一个城市到另一个城市都像坐过山车，就更别提省际交通这四个字了。
赣省和广省虽然交界，但到过赣闽粤三角地带的人大概都知道这里的自然环境有多恶劣。山不高，但是密。那是抗战时期rb人都打不穿的地方。
有个历史笑话说，rb人占领了胡建，然后发现这里是个孤岛，一面靠海，三面环山，穷得卵子打鼓。别说以战养战了，靠海上运输补给都养活不了自己。于是后来就放弃了胡建，从海上跑去广省了。
沿着浙赣铁路入侵赣省的日军所向披靡，从洪城气势汹汹地一路杀将下来，想打通赣省到广省的战线，结果跑到两省交界的地方一瞄，得，打不下去了，没路。直到1945年rb投降前夕，他们的部队才堪堪在赣南靠近广省的地方站稳脚跟。
至于广省嘛，大家都知道它现在gdp爆表，但没改开之前，这里也是穷山恶水，跑路的大有人在。后来经过改开，经济相对内地较为发达，但在交通不便利的情况下，其实和胡建一样，也像被围在汪洋大海中的一个孤岛。但好在那个时候，国家铁路两横两纵策略执行地很彻底，因为布局早，建设工程的背后是国家力量，所以货物运输大部分都交给铁路部门。
其实当时全国的情况都差不多，货物运输大头都在铁路，公路运输和航运运输都只是锦上添花，航空就更没法看了，全国飞机加一起，还没两列火车运得多。
这种情况一直持续到90年代中后期，大批高速公路上马，省道和国道也是越修越长，越修越宽，个体运输经营借此得以蓬勃发展。从而到2001年，公路运量首次实现了击败“铁老大”的宏伟目标，彻底将铁路运输打下神坛。而铁路部门不思进取，主动放弃了零散货物，只承运大宗货物，导致整整十年后，彻底失去了零散货物物流竞争力。
然后就火了一“达”三“通”。
当然，这都是后话。
毕竟在92年，铁路仍然是老大。
赵正没有别的路数，他要走烟，最好的途径就是从铁路下手。经历过这次事情之后，他不可能和周红中他们一样，再铤而走险自己运货。也更不可能为了几条烟单独去求人调个车皮，唯一能找到捷径的，就是找到客运列车的列车员。
这些人手里捧着的是国企铁饭碗，但工资不高。他们或许瞧不起那些卖劳动力的，也瞧不起那些背着大包小包投机倒把的，但绝对不会瞧不起rmb。
小姑娘坐在自己的位子上，不知道赵正葫芦里卖的什么药。赵正半蹲在那，看着她，“美女！我想和你谈个生意。”
……
周红中和李建国两个在车厢里枯坐了近半个小时，临了，看见赵正心满意足地从列车员的乘务室里出来，心里都在想，这特么也是个神人。列车员在他... -->>
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