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由于日航集团是RB航空业的地标性企业，旗下子公司多达一百八十个，设计的上下游企业超过五百个，一旦日航全面破产，整个RB经济都会受到严重影响。
于是RB政府既不允许日航集团破产倒闭，也不允许它并购重组，这让SVB方面更是恼火。作为日航集团的大股东，越僵持，SVB在日航集团的损失就越大。
更让彼得约翰逊和SVB恼火的是，根据RB《企业再生法》，RB官方出面要求各主要债券银行对计划重组的日航实施债务免除，减少日航的负担，紧接着日航集团的两大债务方，一个是RB政策投资银行，这是RB政府建立的官方政策性银行，自然答应了政府方面提出的请求，其次是野村证券旗下的野村信托银行株式会社，他们与RB政府的关系自然不用再叙，之前就曾表示过希望各方债权人免除日航的债务，以帮助日航摆脱经营困境。它也紧跟着答应免除日航集团的债务。
两家主要债权方从债主变为股东，自然压缩了SVB在日航集团的占股比例。当时，面对申请破产的日航集团，SVB方面有两种选择，第一种自然是继续持有日航集团的股份，期待它能够浴火重生。第二，放弃日航集团的股份，由RB政府方面负责清偿这部分股权。
在考虑到日航当时股价已经逼近冰点，RB方面肯定只会按照当时的股价收购SVB手中持有的股份，一来一去SVB等于直接损失超过一半的投资，三十亿直接亏损超过十五亿。
在经历过几夜的辗转反侧后，彼得约翰逊又做出了人生中的又一次重要决定。继续持有日航集团的股份，直至它能够浴火重生，重新上市。这一局定可谓是大胆，因为如果重组失败，即意味着SVB三十亿投资彻底打了水漂，连一半都收不回来。
幸运的是，这个老头赌赢了。在鸠山内阁请求“经营之圣”稻盛和夫先生出山不到两年的时间，日航集团就彻底的恢复过来，净利润从亏损两千亿回到盈利两千多亿日元的历史高点，也将于下个月重新上市，SVB的投资取得了前所未有的回报。所以说一个人的命运既要看个人的奋斗，也要看时代的发展。
其实本质来看，日航集团的重生，真的是因为稻盛和夫有那么厉害吗？并不是，他也是人，稻盛和夫只是进行了正常的企业改革，归根到底还是开源节流那一套。日航集团的市场占有率在破产之时依然很高，只不过抛弃掉僵硬的体制和RB政府对企业的干扰，一番正本清源，日航自然回到了正轨。
彼得约翰逊此时将进一步消耗野村证券流动资金的任务交给宫崎苍介，自然不是让他直接将SVB持有的日航集团股份出售给野村证券，那样的任务换一个实习生都能够做得到。
宫崎苍介要想出色完成彼得约翰逊的考验，乃至于给高盛集团的高层留下更深刻的印象，就得想方设法在消耗野村证券实力的同时，还能够最终保有这部分股份，毕竟日航集团马上会重新上市，其股价自然会更进一步上扬。SVB能够持有其股份越久，能够获得的收益也会越高。
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