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种舰用燃气轮机M-1，虽然是淘汰产品，翻修寿命也仅仅只有一百小时，可这也成为了中国燃气轮机的起点。
最后这种燃气轮机竟然试制成功了，这让设计和制造单位也获得了一定的技术积累和经验。后来设计单位又设计出了第一种国产舰用燃气轮机，虽然只有六千马力，虽然因为研制进度严重落后没有装舰对象了，但也开创了自研舰用燃气轮机的历史，意义非常重大。
后来中国又开启了利用涡喷八发动机改舰用燃气轮机的研制工作，最终这款舰用燃气轮机就在完成了耐久试验，准备转入装备生产时，却又发生了变故。
原本这款动力是准备用在国产055大型导弹驱逐舰上的，可是由于同时期这款大驱的柴油发动机出了问题没有成功，所以最终导致这个八千吨级的驱逐舰项目搁浅。
而这款燃气轮机也因为失去了装机对象而再次停止了研制生产。不过这款燃气轮机虽然准备进入生产阶段，却还是存在一些问题，如果真的装备了八千吨级驱逐舰，还是有很多问题要解决。
第一个功率不足的问题。涡喷八改舰用燃气轮机的实际功率只有一万六千千瓦，而要让一艘八千吨的驱逐舰达到三十节以上的航速，要求燃气轮机的单台功率要达到两万三千五百千瓦，两台燃气轮机加上柴油机才可以做到。而要是像米国的“斯普鲁恩斯”级一样，采用四台舰用燃气轮机，动力仍然不足。要知道四台ML500燃气轮机总功率为八万多千瓦。可四台涡喷八改只有六万多千瓦。
而更为严重的问题是使用寿命问题。涡喷八改舰用燃气轮机的使用寿命仅仅只有二百小时，而一般驱逐舰的一次任务至少要五百小时，所以这无法满足装机要求，总不可能一艘驱逐舰才航行十来天就没了动力吧？
要知道在军舰上面，是不可能完成动力装置的大修的，这才是最致命的问题。
虽然在九五年的时候，昆仑涡喷发动机研制成功，在这款航空发动机上研制燃气轮机的工作，也随之展开，但功率仍然满足不了驱逐舰的需要，保能用于发电。
在沈欢的记忆中，这些历史都非常清楚不过，而且后来七零三所在引进了武克兰的DA80燃气轮机后，就进行了仿制工作。只不过要完成批量生产，似乎要好几年之后了。
尽管这种燃气轮机重量很大，油耗也很高，但现在也没得选择了。
对于这个现状，沈欢虽然是个重生者，却也无力改变，因为他不是搞燃气轮机的，对于这一次出访武克兰，他都还没有想到，自己可以发挥什么作用呢！
几位老专家沉默了，沈欢一看时间不早了，便站起来道：“赵所长，还有几位专家，我相信我们的心脏病问题，早晚会解决的。不过在解决这个问题之前，你们要保重身体，所以我们还是早点回房休息，明天还得坐一天的飞机呢！”
几位专家不约而同的点了点头，长途飞行的确是很累人的。
沈欢跟专家们也各自回到了自己的房间，不过沈欢却是躺在床上，久久不能入睡，他想了很多。（未完待续）