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种舰用燃气轮机M-1,虽然是淘汰产品,翻修寿命也仅仅只有一百小时,可这也成为了中国燃气轮机的起点。

    最后这种燃气轮机竟然试制成功了,这让设计和制造单位也获得了一定的技术积累和经验。后来设计单位又设计出了第一种国产舰用燃气轮机,虽然只有六千马力,虽然因为研制进度严重落后没有装舰对象了,但也开创了自研舰用燃气轮机的历史,意义非常重大。

    后来中国又开启了利用涡喷八发动机改舰用燃气轮机的研制工作,最终这款舰用燃气轮机就在完成了耐久试验,准备转入装备生产时,却又发生了变故。

    原本这款动力是准备用在国产055大型导弹驱逐舰上的,可是由于同时期这款大驱的柴油发动机出了问题没有成功,所以最终导致这个八千吨级的驱逐舰项目搁浅。

    而这款燃气轮机也因为失去了装机对象而再次停止了研制生产。不过这款燃气轮机虽然准备进入生产阶段,却还是存在一些问题,如果真的装备了八千吨级驱逐舰,还是有很多问题要解决。

    第一个功率不足的问题。涡喷八改舰用燃气轮机的实际功率只有一万六千千瓦,而要让一艘八千吨的驱逐舰达到三十节以上的航速,要求燃气轮机的单台功率要达到两万三千五百千瓦,两台燃气轮机加上柴油机才可以做到。而要是像米国的“斯普鲁恩斯”级一样,采用四台舰用燃气轮机,动力仍然不足。要知道四台ML500燃气轮机总功率为八万多千瓦。可四台涡喷八改只有六万多千瓦。

    而更为严重的问题是使用寿命问题。涡喷八改舰用燃气轮机的使用寿命仅仅只有二百小时,而一般驱逐舰的一次任务至少要五百小时,所以这无法满足装机要求,总不可能一艘驱逐舰才航行十来天就没了动力吧?

    要知道在军舰上面,是不可能完成动力装置的大修的,这才是最致命的问题。

    虽然在九五年的时候,昆仑涡喷发动机研制成功,在这款航空发动机上研制燃气轮机的工作,也随之展开,但功率仍然满足不了驱逐舰的需要,保能用于发电。

    在沈欢的记忆中,这些历史都非常清楚不过,而且后来七零三所在引进了武克兰的DA80燃气轮机后,就进行了仿制工作。只不过要完成批量生产,似乎要好几年之后了。

    尽管这种燃气轮机重量很大,油耗也很高,但现在也没得选择了。

    对于这个现状,沈欢虽然是个重生者,却也无力改变,因为他不是搞燃气轮机的,对于这一次出访武克兰,他都还没有想到,自己可以发挥什么作用呢!

    几位老专家沉默了,沈欢一看时间不早了,便站起来道:“赵所长,还有几位专家,我相信我们的心脏病问题,早晚会解决的。不过在解决这个问题之前,你们要保重身体,所以我们还是早点回房休息,明天还得坐一天的飞机呢!”

    几位专家不约而同的点了点头,长途飞行的确是很累人的。

    沈欢跟专家们也各自回到了自己的房间,不过沈欢却是躺在床上,久久不能入睡,他想了很多。(未完待续)

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