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是刚刚收过来的这些省、邦、州们，江伟全都签署了任命的行政长官，再加上有这么多人帮自己看着，还有小玲在后面监控着整个天堂联邦的运行情况，所以江伟也没什么好担心的，其实江伟从刚开始就从来没有担心过。
康柏和英特尔在布宜诺斯艾利斯的工厂已经开始兴建了，同时英特尔在健康的芯片封闭工厂也已经进行了大半，旗下的各大集团也同样一切运营良好，雷克萨斯的迁移正在顺利的进行，天堂集团的亚洲产品的销售，虽然在日本市场上受到了一定的影响，但在其他国家却并没有产生任何影响，所以江伟也完全不在意，反正日本人现在有很多人都没钱了，他们既然自己没办法喝上口服液和涤心汤，江伟也不可能仁慈的去降价或者免费赠送，想喝就拿钱来买，老子可不是慈善机构。
在江伟进入实验室的前一天，麦道天堂分公司宣布制造出了其首架大型客机BPA600型。并且在凤凰航空天使空港进行了首次试飞。
BPA600型大型客机，仍然采用BP系列客机的整体轻型合金铝材，不仅重量轻，同时可以携带更多的货物，甚至可以在未来需要的时候，半货舱更改成第三层客舱。整机全长达82.3米，机高达18.2米，翼展更是达到了恐怖的58.3米，采用全新研制的雷克萨斯FHA500系列发动机。三客级可乘员380人，双客级可乘422名乘客，而如果采用全经济舱的单客级，则可以多害461名乘客。
在航速上并没有太大的进展，或许是考虑到民用航空对乘客带来的舒服性的原因，正常巡航速度仍为0.88马赫，最大航速可以达到1马赫。但公布出来的其他各项参数，仍然让世界所有的民用航空公司感到震惊不已，尤其是对全球两大大型客机制造商的威胁程度是显而易见的。
BPA600最大航程16800公里（天堂联邦的重量和丈量单位采用华夏的习惯），是目前世界上航程最远的民用客机，最大可载燃油15吨，最大起飞重量更是达到了恐怖的385吨，而商载的重量也同样达到了令人震惊的83吨，可以在全重的情况下顺利起降，而且对于目前大多数的大型国际空港可以完全起降这种大型客机，当然一些二线城市的空港就行了，其机场道路可能并不合适这种超大型客机。
而首架BPA600大型客机的首航，就是直接从天使城，直飞布宜诺斯艾利斯，再也不需要中间经停了，甚至以后可以在不需要加油燃油的情况下，从天京直飞纽约，同时麦道天堂分公司宣称，如果客户有需要的话，可以在现有基础上，再货舱里增加第二附属油箱，从商载的重量里平均到燃油重量里来，理论上可以最多绕地球两圈，中间不需要经停任何机场。
尽管波音、空客公司都知道麦道天堂分公司正在研制大型客机，可他们实在是没有想到居然会这么快就制造了出来，而且麦道公司的保密工作做的也太好了，可络克菲勒财团是知道这件事情的，老头子并没有把这一消息告诉波音公司，或许老家伙也是想好了对策吧。
果然，随后麦道公司宣布，5年内将不接受除凤凰航空之外的任何航空公司订单，麦道天堂分公司民用客机制造工厂，将全力制造约80架BPA系列大型客机，用于凤凰航空在全球的远程航线，争取用5年的时间，将现有航线上的所有除麦道公司的客机外的其他客机逐步淘汰。同时将会陆续将这些淘汰掉的客机出售给其他的民用航空公司。
尽管是凤凰航空淘汰下来的客机，但毕竟是运行良好的客机，而且几乎所有的客机全都改装成了雷克萨斯发动机，所以世界上其他民用航空公司还是大多数有些想法的，华夏国际航空公司就是首个找上门来的，他们希望可以从凤凰航空购买不低于15架波音747系列客机，用于天京和上海、广州的国际航线上，对此，三方坐在一起后，奥尼尔亲自与华夏国际航空公司签订了出售合同，尽管是自己淘汰下来的，可毕竟客机的整体情况良好，再加上又经过了改装，所以售价比直接从波音公司购买还要贵上2000万美元，可华夏国际航空还是咬牙拿了下来，反正也不用现在就掏钱，如今的凤凰航空虽然需要支付给麦道公司大约70亿美元的首付款，可这点钱对凤凰航空来说还是能够拿得出来的，所以奥尼尔也没有*的华夏国际航空太紧，等将来客机运到华夏交付后再付现也成，谁让两家航空公司的合作一直不错呢。凤凰航空在华夏大陆的机场，如今已经有了天京、上海、广州、深圳、三亚5个，还有朝阳、重庆、厦门3个机场正在谈判当中，不过目前来看应该没什么问题，虽然没办法做到控股，但入股还是可以的。