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极限，为国民经济、社会建设、公益服务等做出了卓越贡献，许多运输指标是发达国家数倍，在世界铁路运输史上创造了一个又一个的奇迹。
可以说，中国铁路是中国最累的行业之一。上至铁道部，下到每一个班组，长期的全方位、直达式、标准化管理，社会使命般的工作召唤下，干部职工习惯了极端的辛苦，更适应了日益精益管理的劳累，以极其顽强的意志在忘我工作，默默奉献。可以这样说，很多铁路干部职工看上去显得被实际年龄大得多，满眼沧桑，更多的干部职工工作、生活在远离都市繁华的荒凉地域，远离亲人温暖，驻守铁路事业，在爱与恨、痛与快的边缘惆怅。
每一条铁路的开通运营，每一次的全国铁路大面积提速调图的背后流淌的是万千铁路员工的血汗，凝结的是勒紧裤带为祖国人民奉献自我的中国铁路人朴素的情感。苦干、实干、拼命干真正的目的为了谁？为了铁路自身发展？是为了中国社会加速前进！
誓言无声，我累故我在。这就是负责任的中国铁路！
被干部职工怨死
中国铁路是世界上运输效能最高的铁路，职工收入却低得令人脸红和羞愧，无情的嘲讽着两百万为之贡献才才智，夜以继日辛劳付出的员工。
多少年过去了，铁路的管理日益集约化，效能利用不断提升，生产规模逐步扩大，铁路员工，尤其一线职工的劳动强度成倍增加，然而其工资竟然曾有数年没有增长过，目前竟然远远落后于社会类似行业，使得越来越多的铁路职工步入了贫困境地，勉强维持基本生活，不忍目睹。
这到底是哪里出问题了？有人说管理不善，浪费严重，我说是屁话，明眼人来看看今天的铁路那种极端的集约，他很快会否定自己；还有人说是腐败，我说是废话，这不是一个共性问题，当今世界那里没有此龌龊之事，当然即使有，也不是主流。真正的问题到底出在哪里了？就出在中国国家太穷，长期以来政府手头实在没有太多的钱给铁路发展以大力支持，但是作为铁路还得自己创造条件迎难而上，负重前行。这是政治任务，是历史使命，更是社会责任，义不容辞，亏就亏吧，要不若年后铁路必是中国社会发展的历史罪人。如此类推下去，不断加重责任，弱化即得利益，波及到铁路每一条线，每一个单位，每一个班组，干部职工精神和身体重荷不断加载，形成内部怨声四起，稳定和发展成为做好安全生产的两个必需条件。
外忧内怨的中国铁路，风雨中悲壮而行。万千铁路职工如即将辍学的孩子面对困顿的家庭，无奈的伏在深爱的亲人肩上轻轻抽泣，哀其不幸地伤痛！
被管理体制拖死
今天各个行业蓬勃发展，很多行业享受着早期改革成果的不断加倍回馈，踱着方步悠然而行。而“桀骜不驯”的中国铁路，却是那么的另类和不合群，俨然一个笨拙和可怜的怪物，搭不上改革的航船，海浪不断涌来时，他只能一次次惊险的应对着。
是中国铁路不想结束这样的命运？不是，他做梦都想，想了多少年啊！可是铁路体制改革不是一个容易的事情，铁路太特殊了，是世界发达国家都不好啃的硬骨头，加之中国铁路与其他国家铁路改革相比，更为复杂，更具挑战性。
这样的背景下，铁路改革一旦出现闪失，崩溃的将是中国社会经济，遭殃的就是广大人民群众。面对如此情况，中国只好先令铁路行业让道，让最容易的行业先进行改革，从而一拖再拖，一次次与机遇失之交臂，一次次疲惫的接过诸多行业改革后转嫁的社会问题和诺大责任。
然而，时代和社会已经不允许如此下去，呼唤着铁路体制改革。投融资渠道不畅，无充足的钱修筑铁路；僵化的管理限制了真正企业化的运作，造成人才大量外流等等系列的问题，从而困扰着铁路，政企不分的管理弊端越来越使中国铁路产生严重的变形和扭曲。
箭在弦上，不得不发。当前，在运力资源如此短缺的情况下，中国铁路要在保证铁路网完整、运输集中统一指挥、提高运输效率等原则下进行体制改革，这是历史的选择，更是使命的召唤。
有理由相信，成熟的中国铁路体制改革必将是化解万难问题的“破冰之改”一定会再造一个充满朝气的青春铁路，为中华民族复兴、中国社会加速前进产生重要推力。
希望有那么一天，当我们面对中国铁路时，心情沐浴春风，充满温馨和惬意，如雨后潮湿的树木，在阳光下煜煜生辉