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作为托斯卡纳站所使用的赛道，穆杰罗长期都以举办摩托车比赛为主，不过房车、耐力赛和方程式等赛事也会在这里进行，同时作为法拉利其中一条主场赛道，会看到一些测试和相关活动的进行。
这条全长5.245公里的赛道，前几年备受诟病的维修区已经进行升级改造，不会像当年临时确认参赛一样，围场和维修区都很拥挤的那种。
整条发车直道非常长，非常高速，摩托车可以靠吸尾流打破有史以来最高尾速纪录，F1尾速也差不到哪里去，至少330起步，比当年来参赛的尾速足足高15以上。
1号弯是一个中速弯，160左右的弯心速度不算什么，主要是这里没跑好会影响接下来几个弯的节奏，对超车来说也是个不错的位置，尤其是走不同线路试图出弯占据优势。
2号弯的速度和1号弯差不多，3号弯甚至可以至少200速度出弯，从赛道图上来看这是一组连续中速弯，实际上速度、操作甚至是线路选择都很重要，非常考验赛车的抓地力表现。
出3号弯有一个小直道，4-5号弯的设计和2-3号弯类似，但整体速度更快，只需要轻轻抬一下油门再踩下去，至少235起步的进出弯速度，甚至还没有到脖子承受的最高值位置。
6号弯，一个非常高速的弯道，290左右的进弯速度，根本不存在刹车可言，接下来7号弯左弯也是如此，几秒钟内左右变化速度极快的高速弯，对脖子考验非常大。
接下来8-9号弯，两个超长高速右弯，脖子承受巅峰之作，没有任何刹车，280以上的过弯速度，右侧脖子需要承受好几秒的高速负荷。
这段高速弯比杭城设计的还要夸张许多，杭城7-12号弯那边同样是一脚油门踩到底，不过没有设计出如此高负荷的弯道，除了7号弯进弯，几乎都是快速扫过去的假弯为多，只有10号弯比较费脖子。
出9号弯以后再加速一下，10号弯终于可以刹车歇一小会，踩下去到200左右过右弯一脚油门出11号弯时又到225以上，再经历一个小直道后到达赛道第二个大刹车点。
12号弯和1号弯差不多，都是中速较长的回头弯，这边大概得165左右，出弯后的13-14号弯又是一组快速扫过的高速连续弯，只能看到逐渐变高的时速，没办法看到红色的刹车标识。
进入15号弯刹车点前，赛车时速已经来到300左右，这个大回头弯非常讲究出弯速度，毕竟出来后迎来超级大直道，尾流可以改变一切的全油门路段，弯道时速最低也接近200，出弯直接贴着赛道外面一脚油门冲到底。
一条非常费脖子的高速赛道，根本没有非常慢的弯道，节奏很快但又很累，跟杭城完全是两个性质的赛道。
“这圈还不错，第11位，一个非常好的位置。”跑完第一圈准备回维修区时，安杰罗在无线电里说道。
“我们还有大量的提升空间。”马林康回应道。
“我知道，你懂的。”安杰罗意味深长的说道。
第一圈结束后，两台沙特阿美精准的卡在第10附近的位置，卡第14风险太大，但卡在前10附近，以车队这场竞争力还是完全做得到的，只要不全功率加上弯道稍微收... -->>
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