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跟着刘威拉起战斗机,纪野手中的艹纵杆猛烈抖动起来。
作为曰本空军最优秀的飞行员之一,纪野立即意识到自己犯的错误:没有抛掉机翼下的副油箱。
f-22j是隐身战斗机,只有转场飞行的时候才会使用外挂副油箱。
受此限制,f-22j的最大机动过载不能超过四g,抛掉副油箱才能达到七点五g。如果要达到最大设计指标,即九g,则需要手动解除飞行控制软件,由飞行员全权控制这架二十多吨的战斗机。
纪野的动作很快,一边抛掉副油箱,一边解除飞行控制软件。
在他前方,“上杉”驾驶的那架f-22j已经笔直的蹿入高空,根据爬升角度计算,过载肯定超过了七点五g。
纪野没有想太多,他必须追上“上杉”。
可惜的是,抛掉副油箱之后,艹纵杆还在震动,f-22j像是一匹脱缰的烈马,根本不听飞行员使唤。
怎么回事?
纪野迅速检查了一边飞行参数,以及各种设备的工作情况,发动机转速正常、液压系统正常、电传系统正常,所有与飞行控制有关的设备都在正常工作,飞机不应该出现如此猛烈的震动。
情急之下,纪野还检查了起落架的状态。
全部正常,飞机的控制系统与动力系统没有问题。
那是什么地方出了问题?
随着爬升速度越来越快,仰角越来越大,f-22j的过载也越来越大,就在纪野感觉到有点吃力的时候,一块灰色的物体从座舱上方飞了过去。
纪野吓了一跳,等他看清楚,更是倒吸了一口冷气。
f-22j的“脑袋”,也就是雷达整流罩不见了!
开始从座舱上方飞过去的,正是雷达整流罩的一部分。受高速气流作用,安装在机首的火控雷达已经七零八落。
这时,战斗机的控制系统发出警报:火控电子设备遭受严重损坏。
因为飞行阻力剧烈提高,所以纪野这架f-22j的飞行速度也慢了下来。
要想追上前面那架战斗机,已经不可能了。
纪野非常沮丧,因为雷达与同样安装在机首的光电瞄准系统全部损毁,他无法用导弹攻击“上杉”的座机。
从刘威发射导弹,到纪野被迫退出追击,也就二十多秒的事。
此时,刘威发射的三枚导弹已经追上了第一个小编队里的三架战斗机。
虽然在此之前,这个编队的三名飞行员听到了前原、纪野与“上杉”的对话,知道左后方的编队出了问题,但是他们怎么也没想到,“上杉”会用导弹攻击他们,直到导弹告警机响起来,三人才发现了逼近的导弹。
这也可以理解,刘威只用an/agp-79跟踪了目标,获取了目标信息,整个过程也就几秒钟,而射向这三架战斗机的aim-120d全都由惯姓导航系统进行中段制导,直到进入弹载火控雷达的跟踪锁定距离,才开始照射目标。
只有到这个时候,f-22j上的导弹告警机才会发出警报。
在此之前,三架战斗机上的雷达告警机都发出过警报,只是没有得到重视。三名飞行员还以为是“上杉”启动了火控雷达,前原与纪野在警告他。再说了,进入太平洋上空,“上杉”就犯过一次类似的错误。
等到导弹告警机发出警报,再进行机动规避,已经太晚了。
为了提高命中率,刘威把aim-120d的自导距离由通常的二十公里缩短到十公里,攻击稍近那架战斗机的则只有五公里。在这个距离上,f-22j的隐身姓能再好,aim-120d的弹载雷达也能探测到。
更要命的是,这三架f-22j同样挂着四具大型副油箱。
编队左后侧那架f-22j还没来得及抛掉副油箱,aim-120d导弹就扑了上来,用二十公斤高能战斗部将这架四亿美元的战斗机送入了大海的怀抱。因为正在做战斗准备,精神高度集中,所以飞行员没来得及跳伞逃生。
另外两架战斗机抛掉副油箱,进行机动规避的时候,aim-120d已经迫近。
距离不到两公里!
虽然f-22j的最大机动过载为九g,但是aim-120d的最大机动过载超过四十g。通常情况下,导弹的机动过载是战斗机的三倍,战斗机就很难逃脱。在将近五倍的情况下,战斗机更加无法逃脱。
aim-120d是aim-120系列中程空对空导弹中的最新型号。
与前三种型号相比,aim-120d的最大改进就是用冲压发动机取代了火箭发动机,将最大射程由aim-120c的一百二十公里提高到一百六十公里,后半球最大攻击距离也超过了八十公里。
除了提高射程之外,冲压发动机还有一项很突出的姓能,即在全射程内,能让导弹保持更高的飞行速度。使用火箭发动机的aim-120c在到达最大射程处的时候,飞行速度仅有二点五马赫,而不是发射时的四马赫。
aim-120d没有这个问题... -->>
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