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出入舱门，前面有1个能开启的观察窗，上有1潜望镜。前机枪手在驾驶员的左方。炮塔内装1门l-11型762毫米坦克炮和1挺并列机枪，另有1挺机枪装在炮塔后部。炮长位于火炮左侧，车长兼装填手在火炮右面，后机枪手在其之后，战斗时可辅助装弹。炮塔顶部有1圆形出入舱门，前面有两个潜望镜，后面有两个展望镜。发动机为1台改进型的v2k水冷式12缸柴油机。传动装置位于发动机室，由变速箱、侧减速器等组成。行动装置采用独立的扭力轴悬挂系统和干销式履带推进装置。车体每侧有6个负重轮和3个托带轮，主动轮在后，诱导轮在前。 kv-1/1941年型重型坦克改装了415倍口径的f-32型762毫米坦克，并用螺栓在车体和炮塔上加装了25～40毫米厚的附加装甲板。使车体装甲厚度最大达130毫米，炮塔装甲厚度最大达120毫米。后来，在炮塔周围和车体的各部位铆接了附加装甲板，并采用铸造炮塔，装甲厚度为110～120毫米。铸造炮塔内采用的是zis型762毫米坦克炮。在整个苏德战争期间总共为苏军提供了约3000辆 kv系列重型坦克和自行火炮。
在战争中，kv坦克表现最为出色。一个装备了kv坦克的排参加了突破芬兰主要阵地的战斗。在战斗中没有一辆kv被击穿。它的重装甲接受了战火的考验。设计人员还发现kv坦克的小口径45毫米炮没有多大用处，反倒是向后可以射击的762毫米dp机枪非常有效，可以扫射企图从后面靠近坦克的芬兰反坦克掷弹兵。经过实战的考验kv重型坦克击败了所有竞争对手正式列装，编号kv-1。 kv-1虽然参加了实战，但是全面的测试还没有结束。当年5月，kv-1在列宁格勒附近的库宾卡试验场继续测试。在2648千米的行驶试验中，发现传动，变速箱和行走机构存在很多问题。虽然后来加以改进，但是故障率还是很高。原计划1940年生产kv-1坦克50～200辆，然而到年末第一辆生产型kv-1才出厂。
kv坦克的使命是支援步兵和对装甲车辆作战。它采用5人乘员组，车重44吨。在火力方面早期样车采用一门76毫米炮和一门45毫米炮。虽然在一个炮塔内安装两门火炮极其拥挤，但是当时苏军认为“重型坦克必须装一大一小两门炮”。在试验中装双炮的样车故障频繁，生产型上终于取消了45毫米炮。1939年型kv-1坦克采用l11型762毫米坦克炮。1940年型kv-1采用身管更长的f32型762毫米坦克炮。在1941年型和1942年型上采用的是与t-34－76相似的长管zis－5型762毫米坦克炮。火炮的弹药基数为111发。762毫米主炮也是当时世界上罕见的大口径坦克炮。在20世纪40年代对付德国的iii号和iv号坦克是绰绰有余的！受苏芬战争的影响，kv坦克还是比较注重对步兵的防御。kv－1采用762毫米的dp机枪做为自卫武器。不同型号的的kv机枪数量在3～4挺之间，其中有一挺是炮塔后机枪。这种设计让日后的德国反坦克步兵大伤脑筋。kv-1采用驱动轮在后，诱导轮在前的动力布局。这样最大的好处是前装甲可以做的很厚。kv-1采用的v-2k型发动机最大功率为500马力，这是二战期间最优秀的坦克发动机。kv，is，t-34等坦克都使用v-2采用柴油发动机是一个非常有远见的设计。柴油有不易挥发，燃点较高的特性，发动机也不容易失火。而在采用汽油发动机的德国装甲部队里，因为失火造成整车烧毁的事故很常见。但是由于整车设计不成熟以及受当时传动装置的效率和技术水平限制，kv的速度很慢，履带也经常断裂和脱落。这在战场是致命的！其最大公路速度是32～35千米/小时，越野速度12千米/小时，最大公路行程250千米。
kv-1重型坦克1939，1940年型的车体前装甲厚度为75毫米倾斜度30；炮塔前部厚度75毫米，倾斜度20；侧面厚度75毫米；后部厚度60～70毫米；安装附加装甲后炮塔厚度90毫米。20世纪30年代的大部分在役的反坦克炮均不能够击穿kv－1的前装甲。
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